Tra il vento ghiacciato del nord e il vento soffocante del sud è stato costruito Costantinopoli, che oggi è la Istanbul europea. Era allora la frontiera reale dell'Impero Romano con l'Asia; quella frontiera nel XXI secolo è virtuale o culturale, ma lo scorso 29 ottobre si è diffusa un po 'più. Il primo ministro turco Erdogan ha inaugurato il tunnel ferroviario sottomarino tra Istanbul europeo e la zona asiatica della città. Il tratto sottomarino ha una lunghezza di 1,4 chilometri, è una parte di tunnel totale scavato di quasi 10 chilometri di lunghezza e il progetto è costato circa 3.000 milioni di euro. Alludere al simbolo in questo caso è inevitabile; il moderno Istanbul è un nodo di confluenza di vari mondi: il cristiano e quello dell'islam, l'europeo, l'asiatico e l'anatolio, impregnato della cultura greca. Si presta alla retorica facile della fusione di continenti e a vaganze di genio è la stessa cosa che ha già trovato. Ma il valore del tunnel è qualcosa di più simbolico. Nel 1860, il sultán Abdümecid I per ragioni del Giappone, per ragioni strettamente, è il fatto con il fatto da parte del paese.
Il valore del tunnel del Bosforo è economico; rende possibile unire il Giappone con Londra con l'alta velocità.