La linea ferrea Ourense-Santiago, in cui ha deragliato un treno Alvia e sono morti 79 persone, è stato considerato come un evento tecnico di alta velocità. Così è stato assicurato ieri cinque tasse di Adif che sono comparsi come testimoni in tribunale che istruisce il caso. Ma nessuno ha saputo spiegare perché segni e misure di sicurezza esistenti ad Angrois non corrispondono a quelle abituali in quel tipo di linea o con ciò che riflettono documenti ufficiali di Adif. Davanti al giudice Luis Aláez sono comparsi ieri diversi alti funzionari e tecnici dell'impresa pubblica che gestisce i binari, che hanno assicurato che la linea è considerata ad alta velocità fino al punto chilometrico 85, oltre il 84,413 in cui ha deragliato il treno. Ma 300 metri prima del luogo dell'incidente un cartello sulla strada il sito in cui termina l'applicazione del regolamento di alta velocità e comincia a regir il convenzionale. Nessuno dei cinque ha potuto chiarire da vicino il segnale è lì e non al chilometro 85. I testimoni non sono stati in grado di spiegare perché il libro Orario che indica ai macchinista il sistema di sicurezza di ogni tratto riflette il tratto che il tratto è stato che il tratto che il controllo costante, il controllo è stato che il controllo costante, in quanto il collegamento è stato che il collegamento è stato in modo che il controllo costante.
La guida che aveva il macchinista che guidava il treno Alvia annebbiato non è in grado di far fronte alla realtà e ci sono segnali fuori luogo.