Sembra logico supporre che il passo successivo nella lotta senza quartiere contro gli incidenti e la mortalità sulla strada sia l'esigenza per i conducenti di un tasso zero di alcool nel sangue. Il tasso legale ora consentito è di 0,5 grammi per litro di sangue o 0,25 millilitri per litro di aria espirata. Se questo limite ha ridotto la sinistri stradali, si potrebbe concludere che abbassarlo a zero ridurre le morti per incidente fino a collocarle in quelle che si verificano a causa di guasti meccanici o imprevisti catastrofici. Ma la logica non sempre funziona pienamente nella vita reale. Se la direzione generale del Traffico sta considerando che la legge deve cambiare per imporre una tassa zero di alcool, dovrebbe anche tener conto di due fattori decisivi: esistono gli apparecchi con l'affidabilità sufficiente per misurare l' zero assoluto di alcool detraendo gli effetti simili che producono alcuni farmaci? e, soprattutto, l'amministrazione spagnola ha la capacità di controllare che la direttiva sull'alcool non si applica alla produzione di sostanze stupefacenti? Dopo aver risposto a entrambe le domande, è la colpa del conducente che non ha il veicolo comune che dice che l'alcool è la principale causa di morte sulla strada. Altre prove hanno meno riconoscimento pubblico, ad esempio, la direttiva sulle sostanze che la presenza di stupefacenti, che è stata, con successo, con l'efficienza pubblica, che i mezzi pubblici, in quanto ha fatto, ha il conducente, ha fatto in modo, l'auto, ha fatto, ha il conducente, ha fatto.
La velocità, lo stato dell'asfalto, la qualità del veicolo e la serenità del conducente influiscono sul sinistro stradale