Appena sei treni giornalieri attraversano ogni giorno la frontiera francese attraverso il tunnel di El Pertus, nel tratto tra Figueres e Perpignan. Tre in ogni senso. Oggi, 20 mesi dopo la sua prima, le sue vie si mantengono quasi in disuso e contrastano con le 132 circolazioni che registra ogni giorno il valico di frontiera di Portbou. A causa della sua infima utilizzazione, lo Stato versa ogni anno alla concessionaria TP Ferro 44 milioni di euro come compensazione. L'azienda, mirata da ACS e la gala Eiffage, stimava inizialmente che la tratta di merci di cui trattasi fosse di circa 20.000 convoyes all'anno, nove volte più che attualmente. Il ritardo che persegue le opere dell'AVE tra Barcellona e Girona è una delle origini dello scarso uso di quella tratta di 44 chilometri di lunghezza e che costava più di 1.000 di numeri di strada da parte di ciascuna delle merci di cui il ministero della Promozione ha previsto la fine di quest'anno come collegamento diretto tra la capitale catalana e la frontiera francese, ma il governo di Mariano Rajoy ha già dato luogo a quella data senza ulteriore comunicazione delle merci in ogni anno.
Il ritardo dell'AVE e del corridoio mediterraneo ne frena l'uso