Dopo il successo della patente di guida per punti nel ridurre il numero di incidenti e morti sulle strade, la direzione generale del Traffico ha appena compiuto due passi in senso diverso. Niente che opporre all'indurimento delle sanzioni a coloro che guidano sotto gli effetti di droga o di alcool; né alla pretesa di sanzionare i pedoni colpevoli. La questione di salire (nel nuovo regolamento generale di circolazione) la velocità massima fino a 130 chilometri all'ora sulle vie appropriate e nelle condizioni appropriate merita un'altra considerazione. La prima ed evidente è che un sollevamento di soli 10 chilometri all'ora non giustifica le alharacas soltanto a causa della presunta modifica o miglioramento della politica del traffico, né giustifica l'accusa di permissività. Non soddisferà probabilmente i sostenitori di aumentare la velocità massima né contenterà coloro che identificano la sicurezza a bassa velocità. Perché la politica contro la sinistrabilità stradale che con tanto successo ha applicato l'amministrazione precedente si basa sul carico della colpa di molti incidenti stradali e delle morti ai conducenti con il metodo di imporre drasticamente il limite di velocità.
La sicurezza stradale dipende anche dallo stato dei binari e dall'addestramento dei conducenti.