Se c'è una compagnia universalmente odiata dal resto delle compagnie aeree è Ryanair. Non c'è nemmeno un amministratore delegato che non confessi pubblicamente e espressamente il suo rifiuto al modello low cost impiantato dal gigante irlandese. Ma non c'è nemmeno uno che non finisca imitandola. I risultati stanno dando ragione alla società presieduta da Michael O·Leary. Di fronte alla crisi generale e alla caduta della domanda, Ryanair ha sparato le sue vendite nel primo semestre fiscale del 15%, il suo profitto del 10% e ha affrontato il record di passeggeri. Una delle premesse che Iberia ha utilizzato per la sua fusione con British Airways nel 2010, dopo più di due anni di trattative, è stato proprio che la creazione di uno dei maggiori gruppi aerei del mondo, con una flotta di 400 aerei e un reddito di 15.000 milioni all'anno, permetterebbe di dominare il mercato dei viaggi di media e lunga distanza e di generare una sinergia di 400 milioni di euro che il suo modello è stato fornito da tale compagnia non ha fatto brevetti. Al contrario, British e Iberia hanno seguito strade opposte in redditività. L'aerolinea spagnola prevede di perdere quest'anno, ovvero 300 milioni di dimensioni di euro.
Iberia e British Airways dicono di non essere a basso costo, ma hanno creato Iberia Express e comprato Vueling