Il giudice istruttore dell'incidente della metropolitana del luglio 2006 a Metrovalencia, uno dei più gravi della Spagna, ha chiesto a Ferrovie della Generalitat Valenciana (FGV) di informare il tribunale di quando è stato istituito il comitato di sicurezza della metropolitana, le competenze che aveva e tutti gli atti sollevati dal 1999. A questo organo appartenevano i rappresentanti della società e dei sindacati. I sindacati si sono lamentati, dopo l'incidente in cui sono periti 43 persone, dell'imprevisto di FGV nel mantenimento delle infrastrutture e lo hanno accusato di ignorare i miglioramenti di sicurezza richiesti dai loro delegati. Inoltre, è rimasto nell'aria se FGV ha effettuato un'indagine interna sulle cause del sinistro e se tale rapporto è arrivato al comitato di sicurezza della metropolitana. La provvidenza dell'istruttrice Nieves Molina, detta questo giovedì, può gettare luce su questi anche su questi interrogativi. Le dichiarazioni di testimone hanno continuato questo giovedì con l'ispettore di FGV, il primo che ha fatto scendere al tunnel dopo il deragliamento della UTA 3736. La provvidenza dell'istruttore della polizia giudiziaria. Il tecnico ha riconosciuto che la presenza di una volta alla guida di cui la presenza delle navittava che le quali erano state in cui i dispositivi di sicurezza che non erano stati fermati in precedenza, quando erano stati in precedenza e che la curva e che erano stati prima erano stati in cui prima erano stati i parati.
I sindacati hanno denunciato dopo l'incidente che l'azienda ha ignorato i miglioramenti di sicurezza richiesti dai suoi delegati