Con l'apparizione dell'alettone posteriore mobile, i piloti di F-1 si accumulano il lavoro. Oltre a guidare alla velocità che lo fanno, le donne devono maneggiare più dispositivi dal volante, come l'allerone, la miscela di benzina, il KERS, la radio e il limitatore di velocità. I tempi in cui i piloti dovevano solo premere l'acceleratore e girare il volante sembrano del cretacico. "Oggi, pilotare è come giocare con il mobile a 300 all'ora", conta Vettel. Fino agli anni Novanta, i volantini di F-1 erano relativamente convenzionali, per quanto il diametro della mano impeccaceo e i materiali erano sempre più leggeri e resistenti, fino a raggiungere i modelli attuali, più propri di un aeromobile. È passato quasi mezzo secolo e le differenze sono più che notevoli tra, per esempio, quello che cavalcava il John-Ferrari 156 di Phil Hill in 1962, un gommone al volante e al volante, e quello che gestisce Fernando Alonso, che incorpora circa 20 pulsanti, oltre a un dislay, il cambio di tempo, la prima volta e due canne che hanno fatto da un insieme, che è stato che è stato in un insieme meno fantamento, che è stato che il fatto.
Gli attuali volantini hanno circa 20 bottoni, controllano tutto e costano 50.000 euro