La direzione generale del Traffico propone di riformare il regolamento generale del traffico per aumentare, in modo circostanziato, la velocità massima sui tratti più sicuri delle autostrade a 130 km/h. Allo stesso tempo, intende ridurre la velocità su alcune strade convenzionali e fino a 20 km/h su alcune strade urbane. È evidente che la proposta rompe con la politica persistente dal 2004 di ridurre il numero e la mortalità degli incidenti stradali con la riduzione del limite di velocità. I governi di Zapatero hanno abbassato in modo sostanziale la sinistrità del traffico con un ragionamento statistico di base: ogni aumento della velocità di circolazione all'1% comporta una crescita del 4% della mortalità. Quindi, la soluzione è stata quella di seguire la strada inversa, cioè rallentare la velocità. Il successo di questa politica, indiscutibile, non deve nascondere i limiti della stessa, né è possibile imporre continui riduzioni della velocità e, a partire da una data data distanza, la redditività, sotto forma di caduta della distanza, può essere quella che è la forma di incidenti che è la strada principale, vale a dire che la lotta contro gli incidenti e la mortalità doveva essere completata da altre politiche, come il miglioramento delle strade a doppia direzione, la modernizzazione del parco auto o la formazione del traffico, la quale è il modello è il più noto per i costi che i conducenti, ma è il fatto che i costi politici, ma è il fatto è il fatto che non è il fatto che i conducenti, ma è il fatto che i cittadini.
La nuova proposta sul traffico non contribuirà a ridurre la mortalità e a soddisfare i conducenti