Dallo stesso giorno dell'incidente sono stati diversi i lavoratori di Renfe e Adif che, sotto la premessa dell'anonimato, hanno assicurato a vari mezzi di comunicazione che alcuni treni non erano già circolati sulla curva di Angrois a più velocità di quella consentita. Ma l'istruzione del caso continua a non averne la documentazione e quindi se era prevedibile un incidente per eccesso di velocità. Sia Adif che Renfe hanno assicurato che non si è verificato alcun incidente nell'anno e mezzo che è passato dall'inaugurazione della linea, il 10 dicembre 2011, fino al giorno dell'incidente. Così il giudice Aláez, su richiesta dell'avvocato di Garzon, ha chiesto per eventuali problemi prima dell'apertura della linea. Adif ha risposto a tale richiesta assicurando che non siano prodotti verbali né certificati di prova per ciascuna delle circolazioni'segna ma'relazioni delle prove effettuate e delle sue conclusioni'su richiesta dell'avvocato di Garzon, ma ciò che Adif ha trasmesso al giudice che i vari tipi di treni sono stati fatti dal controllo di sei mesi.
Riassume in sei fogli il risultato di 324 viaggi prima della messa in servizio da cui il giudice aveva chiesto