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Eisenbahnbau 1
Verlegung der Hambachbahn
Sanierung alter Mainzer Tunnel
Neubau der S 1 Riedberg, Frankfurt/Main
Die Schienenwege der Deutschen Bahn AG bilden ein leistungsfähiges und flächendeckendes Verkehrsnetz. Sie bieten eine Alternative und Ergänzung zu den anderen Verkehrsträgern. Die komplette Erstellung von betriebsfertigen Streckenabschnitten auf Neubaustrecken gehört ebenso zu dem Aufgabenspektrum der Bickhardt Bau AG, wie die Ausbau- und Modernisierungsmaßnahmen unter laufendem Bahnverkehr.
Durch den gestiegenen Anspruch an Reisegeschwindigkeit, Fahrkomfort, Betriebssicherheit und Umweltschutz sowie die Forderung nach langer Nutzungsdauer in Verbindung mit geringem Wartungsaufwand gewinnt dabei das Konzept der Festen Fahrbahn zunehmend an Bedeutung. Im Gegensatz zum traditionellen Schotteroberbau besteht die Feste Fahrbahn aus einem durchgehenden Beton- oder Asphaltband, in das der Gleisrost integriert ist.
Bickhardt Bau gestaltet hier aktiv Innovation und Fortschritt und gehörte zu den ersten erfolgreichen Anwendern dieser Bauweise. Die Unternehmensgruppe verfügt über die Kompetenz und den Maschinenpark eines Spezialisten im Eisenbahnbau, der sich in der Branche einen guten Namen gemacht hat.
Stopfmaschine, Neubau der S 1 Riedberg, Frankfurt/Main
ARGE Weimar-JenaDetails
DB Weimar - Jena 1
Brückenverschub Kahlaische Straße Jena
Fertiggestelltes Überführungsbauwerk Kahlaische Straße Jena
In einer Bauzeit von knapp zweieinhalb Jahren hat die Arbeitgemeinschaft Bickhardt Bau AG / Bickhardt Bau Thüringen / Hartung Bau die etwa 20 Kilometer lange Bahnlinie Weimar - Jena zweigleisig ausgebaut. Zu den wichtigsten Leistungen zählten unter anderem die Erneuerung von 13.000 Metern Entwässerungseinrichtungen, die Herstellung von 12.000 Metern Kabelkanälen und die Verlegung von über 100.000 Metern Kabel. 150.000 Tonnen Gleisschotter sind eingebaut und 55.000 Schwellen verlegt worden.
Insgesamt zwölf Brückenbauwerke sind erneuert worden.
Zu den herausragenden Baumaßnahmen hierbei zählt der Ersatzneubau der Eisenbahnüberführung Kahlaische Straße in Jena. Diese wurde zunächst neben dem Bahndamm gebaut. Ende Mai 2016 wurde der 2.800 Tonnen schwere Koloss auf einer Verschubbahn mit Hydraulikpressen 63 Meter weit bis in seine endgültige Position verschoben und dann noch einmal um 3,50 Meter abgesenkt – ein ingenieurtechnisches Spektakel.
Darüber hinaus wurden rund 3.500 Meter Stütz- und Lärmschutzwände errichtet sowie die Bahnsteige in den verschiedenen Haltepunkten und im Bahnhof Jena-West erneuert beziehungsweise barrierefrei umgebaut.
Mit dem zweigleisigen Ausbau sind die Voraussetzungen für eine leistungsfähige Bahnverbindung geschaffen. Geschwindigkeiten bis zu 160 Stundenkilometern im Neigetechnikbetrieb sind nun möglich.
ARGE Bahnbau ErlangenDetails
Die Baumaßnahme umfasst die Herstellung des viergleisigen Ausbaus Paul-Gossen-Straße – Bf Erlangen Pbf mit Erneuerung der Straßenüberführung Paul-Gossen-Straße sowie der Erneuerung bzw. dem Neubau von Bahnsteigen der Station Paul-Gossen-Straße und Bahnhof Erlangen.
Die Ausbau-/Neubaustrecke (ABS/NBS) Nr. 8.1 Nürnberg – Ebensfeld – Erfurt ist Bestandteil des Verkehrsprojektes Deutsche Einheit – Schiene – Nr. 8 ABS/NBS Nürnberg – Erfurt – Leipzig/Halle – Berlin. Sie umfasst den viergleisigen Ausbau des bestehenden Streckenabschnittes Nürnberg – Ebensfeld und den Neubau einer zweigleisigen elektrifizierten Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Ebensfeld und Erfurt.
130.000 m³ Bodenbewegungen
Gleisbau:
11.500 m Gleisoberbau
30 Stck neue Weichen einbauen
25 Stck Rückbau alte Weichen
62.000 m Signalkabel liefern und verlegen
3.000 m Oberleitung
2 Stck neue Mittelbahnsteige
15.000 m² bituminöse Wegeflächen
Ingenieurbau:
1 Stck Straßenbrücke innerstädtisch, 4-spurig
20.000 m² Hecken und Buschwerk roden
1.500 m Schutzzaun aufstellen
7.000 m Schallschutzwand aufstellen (Höhe 3-6 m)
800 m Stützwände
15.000 m Kabelkanal (Gr. 1-3)
Verlegung der Hambachbahn Details
Hambachbahn 1
Die bisherige Trasse der Hambachbahn verläuft auf ca. 9 km durch das Abbaugebiet Hambach und wird 2014 vom Tagebau in Anspruch genommen. Um die Bahnstrecke weiterhin nutzen zu können, musste sie nach Süden verlegt werden. Die neue Strecke verläuft parallel mit der noch zu bauenden Autobahn A 4n und der DB-Strecke Köln – Aachen. Die Gesamtlänge der zu verlegenden Hambachbahn betrug ca. 15 Kilometer.
Um Emissionen wie Staub und Lärm beim Transport der Braunkohle vom Tagebau zu den Kraftwerken auf ein Minimum zu reduzieren, wurde die neue zweigleisige Trasse in einem 8 bis 15 Meter tiefen Einschnitt gebaut. Fast sechs Millionen Kubikmeter Boden mussten für diese Baumaßnahme bewegt werden.
Erdarbeiten:
5.800.000 m3 Bodenaushub
35 km Baustraßen
45 km Entwässerungsleitungen, Durchmesser DN 100 bis 1200
4 Sammelbecken für Regen- und Brauchwasser
10 km provisorische Wasserleitungen, Durchmesser DN 100 bis 300
24 Tiefbrunnen
Brückenbau:
3 Überführungsbauwerke
180 Bohrpfähle bis 15 m Länge, Durchmesser 150 cm
160 Stützscheiben mit je 21 m³ Beton zur Böschungssicherung
Transport von Bodenmassen mit einer Förderbandanlage von 800 m Länge
NBS Erfurt – Halle/Leipzig, Streckenlos 4, MüchelnDetails
Mücheln
VDE 8.2, Neubau ICE-Trasse Erfurt _ Halle/Leipzig, Abschnitt Mücheln
Mücheln 2
Die Neubaustrecke (NBS) Erfurt – Leipzig/Halle ist als regelspurige, zweigleisige, elektrifizierte Eisenbahnstrecke für den hochwertigen Reise- und Güterverkehr konzipiert. Sie hat eine Gesamtlänge von 123 Kilometern. Die ARGE Bickhardt Bau AG/Bickhardt Bau Thüringen ist mit der Herstellung des Bahnkörpers bis Unterkante Feste Fahrbahn im Bereich des Streckenloses 4, Mücheln/Querfurter Platte, beauftragt worden.
Das Streckenlos ist 20,5 Kilometer lang und befindet sich zwischen Bahn-km 251,510 und 272,093. Zum Auftragsvolumen gehören der Kabeltiefbau, bahnparallele Wege, Entwässerungsanlagen einschl. Regenrückhaltebecken, Erdbauwerke, Ingenieurbauwerke, LBP, Oberbauarbeiten für Nebenbahn sowie die Anpassung Fernmeldeanlagen Nebenbahn.
2.800.000 m3 Bodenbewegung
40 km Dränage u. Mehrzweckrohrleitungen, Durchmesser DN 160 – 400
25 km Betonrohrleitungen, Durchmesser DN 300 – DN 500
2 Versickerbecken
32 km bahnparalleler Weg / Baustraßen
4 Eisenbahnüberführungen
14 Straßenüberführungen
2 Kreuzungsbauwerke
44 km Kabeltrogsystem
2,6 km Raumgitterwände
1,5 km Oberbauarbeiten
MDV Glauchau-Gößnitz, Streckenumbau Meerane Details
Zehn Kilometer lang ist der Streckenabschnitt zwischen Glauchau-Schönbörnchen und Gößnitz, den Bickhardt Bau und Bickhardt Bau Thüringen in einer ARGE modernisiert haben. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2011 rollen die Züge auf dem modernisierten, einspurigen Schienenstrang nicht mehr mit einer Reisegeschwindigkeit von 80 Stundenkilometern, sondern mit Tempo 110. Züge mit Neigetechnik können seitdem das letzte Teilstück der Mitte-Deutschland-Bahnverbindung, die von Chemnitz nach Paderborn führt, sogar mit 140 Stundenkilometern befahren.
Nach dem Rückbau der Altanlagen wurde zunächst das Planum samt Planumsschutzschicht hergestellt und anschließend das Gleisbett geschottert. Zudem wurde die Tiefenentwässerung erneuert. Kernstück der Baumaßnahmen war der Umbau des 1100 Meter langen Streckenabschnittes im Bereich des Bahnhofs Meerane. Dort wurde die Trassenführung (Gradiente und Achse) modifiziert, neue Bahnsteige errichtet und das Überführungsbauwerk Brüderstraße neu gebaut. Zum Auftrag gehörte auch die Sanierung der Außenseite eines Personentunnels. Dafür musste das umliegende Erdreich bis 12 Meter tief ausgehoben werden. Darüber hinaus wurden vier Stützwände saniert und Lärmschutzwände errichtet.
30.000 m3 Neuschotter
30.000 m Gleisneubau
17.000 St. Schwellen, 3 St. Weichen
Tiefbau:
100.000 m3 Planumsschutzschicht
7.500 m Tiefenentwässerung
Kabeltiefbau:
10.000 m Kabeltiefbau
Ingenieurbauwerke:
1 St. Erneuerung EÜ (LW 14,0 m, LH 4,7 m)
5 St. Erneuerung Stützbauwerke
1.400 m Lärmschutzwände
Personenverkehrsanlagen:
Rückbau Bahnsteigunterführung
Bahnsteigkanten in Modulbauweise (inkl. Zuwegungen)