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Letztes Update am Mi, 11.09.2013 16:24 Elektroauto sucht Straße: Die Krux mit dem Strom
In den Hallen der IAA stehen von Jahr zu Jahr mehr Elektro-Autos. Doch die Straßen erreichten bisher nur wenige. Die Hersteller arbeiten an niedrigeren Preisen und hoffen weiter auf mehr Unterstützung vom Staat.
Von Andrej Sokolow und Max-Morten Borgmann
Frankfurt am Main – Zumindest auf der IAA sind Elektroautos keine Exoten mehr. BMW lässt Kolonnen von seinem Kleinwagen i3 über das Frankfurter Messegelände fahren und präsentiert den großen Sportlichen i8. Marktführer VW zeigt prominent den e-Golf und den kleineren e-Up. Bei Daimlers Smart steht die Elektro-Version des Stadtflitzers im Mittelpunkt. Wie beim Kühlschrank wird neben den Autos die Energieklasse „A+“ ausgewiesen.
Bis Ende kommenden Jahres sollen 16 Elektro-Modelle deutscher Hersteller auf den Markt kommen. Doch Aufbruchstimmung will diesmal nicht so recht aufkommen mit Blick auf Elektro-Mobilität. Das mag auch am aktuellen Absatz liegen: Seit Januar wurden in Deutschland 2904 Elektroautos zugelassen, das ergibt einen Anteil von 0,165 Prozent.
Die abgekühlte Euphorie ist besonders bei Renault zu spüren, dem französischen Konzern, der früh und engagiert auf Elektro-Mobilität setzte. Vor vier Jahren schritt Konzernchef Carlos Ghosn staatsmännisch über einen weitläufigen Stand zum Podium, um den Aufbruch in die Elektroauto-Ära zu verkünden. „Jeder kann seine Prognose zu künftigen Marktanteilen von Elektrofahrzeugen abgeben. Der Unterschied ist: Ich setze auf meine vier Milliarden Euro“, hakte er damals ab.
Jetzt führt er in Frankfurt einen rhetorischen Dialog mit sich selbst: „Ist es die Technologie der Zukunft? Ja. Schaffen wir unser Ziel von 1,6 Millionen Elektrofahrzeugen zum Jahr 2016? Das ist unwahrscheinlich.“ Die Technologie werde zehn Prozent des Marktes ausmachen, „sobald die Regierungen eine minimale Unterstützung gewähren“. Zuvor hatte Ghosn diesen Marktanteil für 2020 in Aussicht gestellt. Immerhin ist das Modell Leaf vom japanischen Partner Nissan, wo Ghosn ebenfalls der Chef ist, mit insgesamt 75 000 verkauften Autos bisher die Nummer eins. Und mit einer noch höheren Produktion würden auch die Preise sinken, verspricht der Manager.
Frischer Wind aus Übersee: Tesla entert Europas Straßen
Zuletzt kam frischer Wind in den europäischen Elektroauto-Markt: Das Vorzeige-Unternehmen des jungen Geschäfts, Tesla aus Kalifornien, bringt seinen Viertürer Model S nach Europa. Die Firma des einstigen Paypal-Mitgründers Elon Musk fuhr in den vergangenen beiden Quartalen nach jahrelangen Anlauf-Verlusten schwarze Zahlen ein. Das Unternehmen könne vom Model S derzeit gar nicht genug bauen, sagt der zuständige Modellchef Jerome Guillen.
Allerdings ist Tesla neben klassischen Herstellern ein Zwerg. In diesem Jahr sollen rund 20 000 Autos produziert werden. Der Branchenriese General Motors verkaufte nur in den USA im August knapp 276 000 Fahrzeuge. Dennoch bringt Tesla an der Börse mit gut 20,2 Milliarden Dollar über ein Drittel des Marktwerts von GM auf die Waage. „Es ist ein Weltrekord für den Börsenwert pro verkauftes Auto“, sagt Ghosn in Frankfurt und es ist nicht klar, ob er stichelt oder nach einer Bestätigung seiner Strategie sucht.
Der Tesla-Stand in Frankfurt wirkt als sei er an die Marktanteile angepasst - eine kleine Ecke unter einer Rolltreppe. „Wir investieren lieber in Entwicklung und Infrastruktur“, sagt Guillen. Der Marktstart in Europa wird auch zunächst eher klein ausfallen. Der Tesla-Manager sagt zwar nicht genau, wie viele Autos für den Kontinent zur Verfügung stehen werden, aber die Produktion dieses Jahres ist bereits verkauft, 2014 sollen die Kapazitäten ausgebaut werden - aber Guillen nennt keine genauen Zahlen.
Tesla will aber massiv in ein europäisches Netz schneller Ladesäulen entlang der meistbefahrenen Fern-Routen investieren. Bis Ende 2014 solle die nächste Station in maximal 320 Kilometer Entfernung stehen, verspricht Guillen. Tesla gibt die Reichweite mit einer Akku-Ladung mit bis zu 500 Kilometern an. Bisher laufe das Geschäft mit dem Model S in Europa am besten in Norwegen - einem Land mit hoher staatlicher Förderung für Elektro-Fahrzeuge. (Andrej Sokolow ist Redakteur der dpa und Max-Morten Borgmann bei der dpa-AFX)
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