Praxistest
Gebrauchte
Lancia Ypsilon 0,9 TwinAir turbo 8v : Hübsch und heiser durch die City
Ein rollender Widerspruch: der Lancia Ypsilon.(Foto: Axel. F. Busse) Lancia Ypsilon 0,9 TwinAir turbo 8v: Hübsch und heiser durch die City Wenn der Motorradfahrer sein Bike zum Winter einmottet, kann er trotzdem weiter Zweizylinder fahren – zum Beispiel mit dem Lancia Ypsilon. Ob die Fiat-Tochter mit dem 0,9-Liter-Motörchen den Weg zu beispielloser Sparsamkeit ebnet, zeigte dieser Praxistest.
Es gibt gute Gründe, einen Lancia-Kleinwagen als rollenden Widerspruch zu empfinden. Zum mondänen Image der Marke haben nicht nur extravagante Design-Entwürfe beigetragen, sondern auch die Tatsache, dass viele Künstler und andere Schöngeister jahrzehntelang Lancia-Modelle zu ihren Favoriten zählten. Von Greta Garbo und Gary Cooper bis zu Jean-Paul Belmondo und Brigitte Bardot reicht die Liste der prominenten Besitzer.
Die Rückleuchten sind hakenförmig - und ein Hingucker.(Foto: Axel F. Busse)
Die fuhren allerdings kein Auto in der 3,80-Meter-Klasse, sondern schnieke Coupés mit Antriebsaggregaten, die man guten Gewissens "Motoren" nennen konnte. Bei genau 875 ccm Hubraum denkt man nicht in erster Linie an ein vierrädriges Fahrzeug, doch der Fiat-Konzern sieht diese radikale Art des Downsizings als probates Mittel zur Verbrauchreduzierung an. Was ihm an Hubraum gefehlt haben mag, wog der Testwagen durch Ausstattung auf: In der "Platinium"-Variante kostet der Ypsilon gleich rund 3000 Euro mehr als in der Basisausstattung.Individueller EdelknirpsDass es ihm an Originalität und Extravaganz fehlte, kann man dem kleinen Italiener nun wirklich nicht vorwerfen. Die nahezu runde Motorhaube, die weit in die Kotflügel hinein gezogenen Scheinwerfer, auch der freche Aufwärtsknick in der hinteren Seitenscheibe machen diesen Edelknirps individuell und im Straßenbild auffällig. Die hakenförmigen Rückleuchten auf LED-Basis sind ebenfalls ein Hingucker und erinnern entfernt an die schmalen Sicheln, die das vielfach unterschätzte Limousinenmodell Thesis hatte.
Auffällig und individuell rollt der Ypsilon durch die Stadt.(Foto: Axel F. Busse)
Aber auch wenn Designerklamotten oft unverschämt gut aussehen, sie sind nicht immer praktisch, Beispiel hintere Tür. Um den optischen Eindruck eines Coupés zu unterstreichen, wurde wie früher bei Alfa Romeo ein Klappgriff senkrecht in den Fensterwinkel montiert. Allerdings ist er hier so klein geraten, dass man manchmal nicht richtig zugreifen und nicht genug Kraft ausüben kann, um die Tür zuverlässig zu öffnen. Beim Schließen reagiert das Türblatt wie bei den großen: Mit einem erstaunlich sonoren und satten "Klack" rasten die vier Türen ein. Der Sound hat Oberklasse-Niveau.Ach, wenn man das doch auch nur vom Motor sagen könnte. Zunächst fällt aber auf, dass das Zündschloss nicht optimal sitzt, denn der Schlüsselkanal steht im rechten Winkel zur Lenksäule und die Einsteckmulde, die Fahrerhand nebst Schlüssel aufnehmen muss, lässt den bequemen Zugang vermissen. Sobald die zwei Kolben ihren Arbeitstakt gefunden und sich auf Gaszufuhr eingerichtet haben, nimmt das phonetische Elend seinen Lauf. Sicher, der Vespa-Roller gehört ebenso wie Parma-Schinken und exzellenten Weinen zu den kulturellen Errungenschaften Italiens, aber war es nötig, zwei weitere Räder und ein Dach zu montieren? Chronisch heiseres Stimmchen
Die Anzeigeeinheit im Cockpit ist mittig platziert.
Im Ernst: Wird das Gaspedal niedergedrückt, nimmt die Fahrfreude die gleiche Richtung, denn das Rumpeln und Dröhnen, das beim zügigen Anfahren und höherer Drehzahl unvermeidliches Begleitgeräusch wird, ist so einer automobilen Soundkulisse so fern wie Michael Schumacher einem erneuten Formel-1-Titel. Am ehesten könnte das Klangbild wohl bei Bewohnern der östlichen Landesteile Assoziationen wecken, immerhin waren die frühen Modelle der Marken Trabant und Saporoschez auch mit Zweizylindern ausgestattet. Wer also in Zylinderreduzierung seinen persönlichen Beitrag zur CO2-Reduzierung zu leisten trachtet, sollte mit den akustischen Begleiterscheinungen vertraut sein und ein chronisch heiseres Stimmchen aushalten können.Immerhin hat der kleine Motor auf dem Verbrauchsprüfstand ganz vorzeigbare Ergebnisse erzielt. Mit 4,2 Litern je 100 Kilometer und 99 Gramm CO2 gehörte er wirklich in die Kategorie der umweltverträglichsten Stadtflitzer. In der Praxis konnte dieser Wert leider nicht bestätigt werden. Mit 6,1 Litern s