Albatros D.III
Jagdflugzeug
Entwurfsland: Albatros Flugzeugwerke GmbH
Erstflug:
Indienststellung:
Produktionszeit:
Die Albatros D.III (Werksbezeichnung L25) der Albatros Flugzeugwerke war ein Jagdflugzeug, das im Ersten Weltkrieg von der deutschen, türkisch-osmanischen und österreichisch-ungarischen Fliegertruppe eingesetzt wurde. Die Albatros D.III war eines der meistverwendeten deutschen Jagdflugzeuge; fast alle deutschen Jagdstaffeln, darunter die Jagdstaffel 11 von Manfred von Richthofen, waren 1917 mit Albatrossen verschiedener Typen ausgerüstet.
In Österreich-Ungarn wurde das Flugzeug mit einigen Änderungen als Oeffag D.III nachgebaut.
1 Entwicklung
2 Einsatz
2.1 Flugzeuge im Fronteinsatz
2.2 Die Albatros D.III im Leistungsvergleich
3 Weiterentwicklung
4 Technische Daten Ende 1916 stellte die Inspektion der Fliegertruppe den deutschen Flugzeugherstellern eine erbeutete Nieuport-Einsitzer zur Verfügung; dieser französische Kampfdoppeldecker galt bei den deutschen Piloten hinsichtlich Kurvenflugeigenschaften und Wendigkeit als besonders gefährlicher Gegner. Während einige Hersteller die Konstruktion der Nieuport weitgehend kopierten, übernahm das Team des Chefingenieurs der Albatroswerke, Robert Thelen, nur das Konstruktionsmerkmal einer schmaleren unteren Tragfläche. Ziel war eine wesentliche Verbesserung der Pilotensicht und der im Luftkampf so wichtigen Flugeigenschaften wie Wendigkeit im Kurvenflug und Steigfähigkeit, ohne auf die bewährte Feuerkraft und Stabilität der Albatros D-Flugzeuge zu verzichten.
Diese Änderung erforderte allerdings den Umbau des gesamten Tragwerks: die Flügelhinterkanten mit den Querrudern wurden etwas nach außen verlängert und die Flächenvorderkanten nach innen verkürzt. Wie bei der Nieuport 11 wurden die unteren Flächen kürzer als die oberen. Sie wurden nur einholmig konstruiert und die beiden Tragflächen durch V-Streben miteinander verbunden.
Die D.III verfügte mit ihren synchronisierten Zwillings-MGs über die gleiche Feuerkraft wie ihre Vorgänger und war dadurch den gegnerischen Jagdflugzeugen immer noch überlegen.
Das Flugzeug wurde von den Albatros-Werken in Berlin-Johannisthal und den Ostdeutschen Albatros-Werken (OAW) in Schneidemühl hergestellt. Im Laufe der Produktion wurden an dem Flugzeug einige Änderungen durchgeführt, die auch auf die spätere Albatros D.V übernommen wurden. Dazu zählten die Abrundung des Seitenleitwerks und die seitliche Versetzung des Teeves & Braun-Tragflächenkühlers, um den Pilot bei Treffern in den Kühler vor Verbrühungen durch herausspritzende heiße Kühlflüssigkeit zu schützen. Als die ersten 13 D.III im Januar 1917 die Front erreichten, waren sie durch ihre Steigfähigkeit und Manövrierfähigkeit den alliierten Flugzeugen überlegen. Allerdings trat nun eine gefährliche Konstruktionsschwäche zu Tage: Die nur einholmigen schmalen unteren Flügel waren zu schwach ausgelegt, und so kam es bei hoher Belastung im Sturz- und Kurvenflug zu Vibrationen, was vom Flattern bis zum Flügelbruch oder völligem Verlust der unteren Tragflächen führen konnte. Auf diese Weise verloren zwei Jagdflieger der Jagdstaffel (Jasta) 2 am 24. Januar 1917 ihr Leben, und auch der Führer der Jasta 11, Manfred von Richthofen konnte sich nach Bruch des Unterflügels nur mit Mühe durch eine Notlandung retten. Dieser Mangel wurde nie gründlich behoben und trat sogar noch stärker beim Nachfolgemodell Albatros D.V auf; im Gegensatz zu ihren deutschen Kollegen gelang es den österreichischen Ingenieuren, die die Albatros D.III als Oeffag D.III für die k.u.k. Luftfahrtruppen in Lizenz nachbauten und über drei Serien hinweg ständig weiter verbesserten, dieses Problem zu lösen.
Im März 1917 waren bereits 137 D.III im Einsatz, im Mai 327. Die Albatrosse erkämpften die Luftüberlegenheit und behaupteten sie das ganze Frühjahr hindurch, als fast alle der 37 Jastas mit D.III ausgerüstet waren. Im Blutigen April 1917[1] verloren allein die Briten 151 Flugzeuge bei nur 30 deutschen Verlusten.
Als jedoch immer mehr und immer bessere alliierte Jagdflugzeuge am Himmel erschienen, darunter die SPAD S.VII und die Sopwith Triplane, wurde die D.III ab Juli 1917 durch die stärker motorisierte Albatros D.V ersetzt. Im November waren jedoch immer noch 446 D.III im Westen, in Palästina und auf dem Balkan im Fronteinsatz, während der Gegner mit den noch leistungsfähigeren Jägern S.E.5, Sopwith Camel und der SPAD S.XII bereits die nächste Generation überlegener Kampfeinsitzer in überlegener Anzahl ins Gefecht schickte. Die Albatros D.III blieb dennoch vereinzelt bis Kriegsende im Einsatz.
Neben den deutschen Luftstreitkräften setzte auch die türkische Fliegertruppe die Albatros D.III erfolgreich ein. Am besten bewährten sich allerdings die von Oeffag für die k.u.k. Luftfahrttruppen produzierten Oeffag D.III-Serien 53.2, 153 und 253 mit 185, 200 oder 225 PS Austro-Daimler Motoren.
Nach Kriegsende wurde die D.III – überwiegend Oeffag D.III, aus Beständen der aufgelösten k.u.k. Luftfahrttruppen – auf polnischer Seite im polnisch-sowjetischen Krieg eingesetzt.
Flugzeuge im Fronteinsatz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Ab Januar 1917 bis ca. Sommer 1917 ersetzten die Albatros D.III sukzessive fast alle anderen Jagdflugzeugtypen; bis Anfang 1918 wurden insgesamt 1.340 Maschinen gebaut.
Die deutschen Jagdstaffeln meldeten folgende Bestände:
Einsatzzahl[2]
Die Albatros D.III im Leistungsvergleich[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Motorstärke
max. Geschwindigkeit
Startgewicht
Gipfelhöhe
Airco D.H.2
100 PS
Royal Aircraft Factory F.E.8
Sopwith Pup
Nieuport 17
Sopwith Triplane
SPAD S.VII Mit der Albatros D.III und dem Zeppelin LZ 80/L 35 wurden 1918 Versuche unternommen, das Flugzeug als Tochterflugzeug eines Luftschiffs einzusetzen.
Kenngröße
Spannweite: 9,05 m
Länge: 7,33 m
Höhe: 2,98 m
Flügelfläche: 20,50 m²
Leergewicht: 661 kg
max. Startgewicht: 886 kg
Triebwerk: ein wassergekühlter 6-Zylinder-Reihenmotor, Mercedes D IIIa (127/130 kW / 170/175 PS)[3]
Kraftstoffzuladung: 119 l
Ölvorrat: 20,5 l
Bewaffnung: zwei starre 7,92-mm-LMG 08/15
Höchstgeschwindigkeit: 165 km/h auf NN
Dienstgipfelhöhe: 5500 m
Steigzeit auf 1000m: 3 Min 18 Sek
Steigzeit auf 2000m: 12 Min 1 Sek
Steigzeit auf 5000m: 28 Min 48 Sek
max. Reichweite: 330 km
Flugdauer: 2:00h
Stückzahl: 1352
Besatzung
1 Mann Ernst Udet vor seinem Albatros D.III (Nr. D.1941/16)
Albatros D.III der Jasta 11 bei Douai, Frankreich
Bergung eines verwundeten Piloten aus einer Albatros D.III
Von britischen Truppen in Palästina erbeutete D.III
Trümmer einer Albatros D.III (OAW) in Flandern
Albatros D.III (Oeffag) der polnischen Fliegertruppe, Lewandówka Winter 1919/20 John F. Connors: Albatros Fighters in Action. Squadron/Signal Publications, Carrollton TX 1981, ISBN 0-89747-115-6, (Aircraft 46).
Norman Franks: Albatros Aces of World War 1. Part 1. Osprey Publishing, Botley Oxford 2000, ISBN 1-85532-960-3, (Osprey aircraft of the aces 32).
Peter L. Gray: The Albatros D.I-D.III. Profile No. 127, Profile Publications Ltd., Leatherhead, Surrey, England 1966.
Peter L. Gray, Ian R. Stair: Albatros Fighters of World War 1. Vintage Aviation Publications, Oxford 1979, ISBN 0-905469-80-1, (Air history world war 1 series (Wingspan Publications) 2).
Peter L. Gray, Owen Thetford: German Aircraft of the First World War. Putnam, London 1962, (3rd Edition, reprinted: ebenda 1987, ISBN 0-85177-809-7), S. 49–52.
Karlheinz Kens, Hanns Müller: Die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs 1914 – 1918. Heyne, München 1973, ISBN 3-453-00404-3.
Peter Kilduff: Germany's First Air Force. 1914 – 1918. Arms and Armour Press, London 1991, ISBN 1-85409-053-4.
Tomasz J. Kowalski: Albatros D.I-D.V. Kagero, Lublin 2006, ISBN 83-60445-00-1. W. M. Lamberton: Fighter Aircraft of the 1914 – 1918 War. Edited by E. F. Cheesman. Drawings by J. D. Carrick and F. Yeoman. Produced by D.A. Russell. Harleyford Publ. Ltd., Letchworth 1960, S. 112–113.
James F. Miller: Albatros D.III - Johannisthal, OAW, and Oeffag variants (Air Vanguard 13). Osprey Publishing, Oxford 2014, ISBN 978-1-78200-371-7
Kenneth Munson: Kampfflugzeuge. Jagd- und Schulflugzeuge 1914 – 1919. 2. neu bearbeitete Auflage. Orell Füssli Verlag, Zürich 1976, ISBN 3-280-00824-7, (Flugzeuge der Welt in Farben), S. 24, 121–122. Karl R. Pawlas: Deutsche Flugzeuge. 1914 – 1918. Pawlas, Nürnberg 1976, ISBN 3-88088-209-6, (Luftfahrt-Dokumente 20), S. 63–65.
Raymond Laurence Rimell: Albatros D.III. Albatros Production Ltd., Berkhamsted 1986, ISBN 0-948414-05-7, (Wind-sock Datafiles 1).
Greg Van Wyngarden: Albatros Aces of World War I. Part 2. Osprey Publishing, Botley Oxford 2007, ISBN 978-1-84603-179-3, (Osprey aircraft of the aces 77).
↑ Der blutige April Teil 1. In: luftfahrtgeschichte.com. Archiviert vom Original am 18. Dezember 2007, abgerufen am 13. September 2010. ↑ vgl. Peter L. Gray: The Albatros D.I-D.III. Profile No. 127, Profile Publications Ltd., Leatherhead, Surrey, England 1966, S. 12.
↑ zunächst mit schwächerem 160 PS Mercedes D.III-Motor
Commons: Albatros D.III – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
EADS, Geschichte des Motorfluges 1910-1919 (Memento vom 8. Februar 2007 im Internet Archive): Albatros D III, abgerufen am 17. März 2009
Beschreibung und Foto (Memento vom 18. Dezember 2007 im Internet Archive)
Beschreibung und Foto (engl.)
Farbprofile
historische Filmaufnahmen
Liste von Flugzeugtypen Al 101 | Al 102 | Al 103 | B | B.I | B.II | B.IIa | B.III | C.I | C.II | C.III | C.IV | C.V | C.VII | C.VIII | C.IX | C.X | C.XII | C.XIII | C.XIV | C.XV | D.I | D.II | D.III | D.IV | D.V | D.VI | D.VII | D.VIII | D.IX | D.X | D.XI | D.XII Dr.I | Dr.II | G.I | G.II | G.III | H.I | I.I | J.I | J.II | L 30 | L 56 | L 57 | L 58 | L 59 | L 60 | L 65 | L 66 L 67 | L 68 | L 69 | L 70 | L 71 | L 72 | L 73 | L 74 | L 75 | L 76 | L 77 | L 78 | L 79 | L 81 | L 82 | L 83 | L 84 | L 100 | L 101 | L 102 | W.1 | W.2 | W.3 | W.4 | W.5 | W.6 | W.7 | W.8 | W.9 | W.10 Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Albatros_D.III&oldid=153836446“	Kategorie: D-Flugzeugtyp der deutschen Luftstreitkräfte im Ersten Weltkrieg	Navigationsmenü
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