Hyundai Genesis Sedan (seit 2014)
Obere Mittelklasse
Limousine, Coupé
Hyundai Dynasty
Der Hyundai Genesis ist eine Limousine der oberen Mittelklasse des Autoherstellers Hyundai Motor Company. Er wurde am 8. Januar 2008 in Südkorea präsentiert und stellt somit die Serienversion der 2007 vorgestellten Studie mit demselben Namen dar.
Das Hyundai Genesis Coupé ist ein Coupé auf Basis der Limousine und wird dementsprechend auch der oberen Mittelklasse zugerechnet. Die Serienversion wurde auf der New York International Auto Show 2008 (21. bis 30. März) präsentiert, nachdem die Studie Hyundai Genesis Coupé Concept bereits 2007 auf mehreren nordamerikanischen Automobilmessen (u. a. LA Auto Show) zu sehen war.
Der Hyundai Genesis Prestige ist eine Limousine auf Basis des Hyundai Genesis, die durch Ergänzung der Ausstattung aufgewertet wird, auch über einen verlängerten Radstand wird noch nachgedacht. Die Spitzen-Motorisierung ist ein 5.0l-V8-Benzinmotor. Der Hyundai Genesis Prestige wurde ab Herbst 2009 im Heimatmarkt wieder unter dem Namen Hyundai Equus verkauft und löste somit den in die Jahre gekommenen Equus ab.
Ab 2014 wird der Genesis DH auch in Deutschland verkauft. Es ist damit das größte Modell, das von Hyundai nach Deutschland exportiert wurde.
1.1 Entwicklungskosten
2 Hyundai Genesis (BH, 2008–2014)
2.1 Motorisierungen
2.2 Technische Besonderheiten im Vergleich zum Vorgänger
2.3.1 Crashtest
2.4 Geplante Stückzahlen und Preise
2.5 Diverses
3 Zweite Generation (DH, 2013–)
4 Hyundai Genesis Coupé
4.1 Concept-Car
4.2 Serienversion
4.3 Sonderversionen
4.4.1 Aktiv
4.4.2 Passiv
4.5 Modellpflege
Entwicklung[Bearbeiten]
Hyundai Genesis Concept
Im März 2007 beim New York International Auto Show wurde die Konzeptstudie "Genesis Concept" vorgestellt. Hyundai gab an, sich für die Entwicklung des Genesis nur mit den Besten der Besten verglichen zu haben, und nannte den Lexus GS, den BMW 5er und die Mercedes-Benz E-Klasse. Tatsächlich ist das Fahrzeug mit zahlreichen technischen Highlights, wie erster selbst entwickelter 4,6-Liter-V8-Benzinmotor, erster Abstandsregeltempomat und erstes Kurvenlicht in einem Hyundai ein Meilenstein in der Geschichte des Automobilherstellers.
Entwicklungskosten[Bearbeiten]
Die Entwicklungskosten für den Genesis beliefen sich laut Hyundai auf rund 600 Mio. US-Dollar, was ungefähr dem Dreifachen der Entwicklungskosten für den Hyundai Santa Fe der zweiten Generation (CM; 190 Mio. US-Dollar) entspricht.
Hyundai Genesis (BH, 2008–2014)[Bearbeiten]
Hyundai Genesis BH
Hyundai Genesis BH Heckansicht
Motorisierungen[Bearbeiten]
Der Genesis war zum Marktstart mit zwei V6-Benzinmotoren erhältlich, während der oben erwähnte V8 im Laufe des Jahres 2008 das Modellprogramm ergänzte;
3,3 Liter Lambda II V6 (bekannt aus Hyundai Santa Fe, Hyundai Sonata und Hyundai Grandeur) mit (modellexklusiv) 193 kW (262 PS)
3,8 Liter Lambda II V6 (bekannt aus Hyundai Grandeur, Hyundai Veracruz, Hyundai Entourage) mit (modellexklusiv) 213 kW (290 PS)
4,6 Liter Tau V8 (neu entwickelt, zuvor in keinem anderen Modell eingesetzt) mit (seit 2010) 283 kW (385 PS)
Technische Besonderheiten im Vergleich zum Vorgänger[Bearbeiten]
Alle Benzinmotoren verfügen über variable Steuerzeiten der Nockenwelle, was den Benzinverbrauch bei gleichzeitig höherer Leistung senkt.
Außerdem ist der Hyundai Genesis das erste Fahrzeug der Marke, welches zumindest gegen Aufpreis mit folgenden Merkmalen erhältlich sein wird:
Sechs-Stufen-Automatik Shiftronic 6-speed (3,3-l- und 3,8-l-Sechszylinder: von Aisin Seiki, 4,6-l-Achtzylinder: Automatik von ZF): höherer Komfort und geringerer Verbrauch, da der Motor mehr Übersetzungen zur Verfügung hat und so mehr in optimalen Drehzahlbereichen arbeiten kann
Abstandsregeltempomat Smart Cruise Control: Das Auto hält automatisch (per Radar) einen vorgegebenen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug ein
Amplitude Selective Damping (ASD) (von Sachs)[1]: Höherer Komfort und Anpassung der Bodenfreiheit bei höheren Geschwindigkeiten zur Verringerung des Luftwiderstandes
Adaptives und statisches Kurvenlicht: Scheinwerfer lenken in der Kurve mit und leuchten so die Straße besser aus
Heckantrieb und Frontmotor: Teurer als Frontmotor und -antrieb, verbessert aber das Handling und verhindert Antriebseinflüsse in der Lenkung; außerdem ist Frontmotor und -antrieb in dieser Klasse aufgrund der oben beschriebenen, technisch bedingten Nachteile schwer zu verkaufen (beinahe alle bereits erwähnten