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Beiräte und Verkehrsplaner begutachten empfohlene Streckenführung für Radweg D 15 im Bremer Westen
Künftige Premiumroute praktisch erradelt
Anne Gerling 26.10.2017 0 Kommentare
Walle. Gröpelingen. Jetzt geht es von der Theorie in die Praxis: Projektleiter Wilhelm Hamburger und Verkehrsplaner Detlev Gündel von der Planungsgemeinschaft Verkehr, die eine Machbarkeitsstudie zu Bremens erster Fahrradpremiumroute „D 15“ erstellt hat, radeln derzeit mit Bremens Beiräten durch die Stadtteile.
Gefährlich: Im Utbremer Grün führt der Radweg direkt am Mehrgenerationenplatz vorbei. (Anne Gerling)
Von Bremen-Nord über Gröpelingen, ­Walle und die Stadtmitte bis nach Hemelingen sind die Ortspolitiker eingeladen, zu der von den Experten empfohlenen Streckenführung Anregungen und Wünsche zu benennen. In Burg kam dabei eine ganz neue Variante ins Spiel; nun war der Bremer Westen dran. In Richtung stadtauswärts geht es dort beim Panzenberg ins Utbremer Grün, vorbei am Platz der Generationen, der vor zwei Jahren beim Haferkamp im Grünzug eingeweiht wurde. „Die schnellen Radfahrer, die hier morgens unterwegs waren, waren immer ein Problem“, berichtet dazu Ortsamtsmitarbeiterin Petra Müller. Durch die Verlegung von Rad- und Fußweg sei aber endlich Ruhe eingekehrt. Grundsätzlich sei die Idee, für Radfahrer und Fußgänger getrennte Wege einzurichten, sagt dazu Detlev Gündel. Aus heutiger Sicht würde jedoch der Radweg hier nicht mehr direkt an den Sitzbänken vorbei geführt werden.
Ab Hansestraße haben die Planer zwei Varianten ausgearbeitet. Die von ihnen bevorzugte Route über Steffensweg und Lange Reihe finden auch die beiden grünen Beiratsmitglieder Karsten Seidel und Christoph Schäffer optimal. Sie führt über die Kreuzung Schulze-Delitzsch-Straße/St.-Magnus-Straße, wo seit längerem der „Platz der Ökumene“ geplant ist und in der Verlängerung der Schulze-Delitzsch-Straße ein besserer Übergang über die Nordstraße. Waller SPD und Grüne würden an dieser Kreuzung ­gerne einen Mini-Kreisverkehr anlegen, wie sie just in ihrem Papier „Walle Central“ angeregt haben. Denn für Radfahrer ist die Kreuzung bislang unübersichtlich und gefährlich, betont Seidel: „Die Ampel hier täuscht eine trügerische Sicherheit vor.“ Ließen sich sämtliche Maßnahmen zeitlich vernetzen, dann hätte man gute Gründe, mit den Baumaßnahmen für D 15 direkt in ­Walle zu starten, findet Hamburger. Und trifft damit auf Gegenliebe: „Walle steht bereit“, ist Christoph Schäffer überzeugt.
Auf der Langen Reihe wird es holperig. Das Kopfsteinpflaster ist für Radfahrer unangenehm, der Radweg wiederum sehr schmal. Ein breiter Fußweg, daneben ein Parkstreifen für Autos und in der Mitte eine Fahrradstraße: „Das wäre der Idealzustand“, wünscht sich Karsten Seidel. Auf der Waller Heerstraße muss ein kleiner Schlenker nach rechts gefahren werden, zurück in Richtung Innenstadt.
An der Ecke Waller Straße warten die Gröpelinger, die großen Gesprächsbedarf haben. „Wollen wir jetzt – wie es empfohlen wird – mit 25 Stundenkilometern auf ­zügige Art und Weise von der City nach Bremen-Nord fahren?“, wendet sich gleich zur Begrüßung Martin Reinekehr (SPD) herausfordernd an Wilhelm Hamburger und kommt direkt in Fahrt: „Unser Grünzug ist ein Erholungsgebiet. Wenn ich zügig von der Arbeit nach Hause fahre, dann würde mir nicht einfallen, da entlang zu fahren.“
Kinder, ältere Menschen sowie Fußgänger und Fußgängerinnen würden durch die Premiumroute verdrängt, warnt auch Rainer Possitt, der beim Gesundheitstreffpunkt West (GTP) die Gröpelinger Sportmeile koordiniert und seit Jahren daran arbeitet, dass der Grünzug für Spiel und Sport genutzt wird. „Mit dem Radschnellweg zerstört man diese Aufenthaltsflächen“, glaubt auch Hans-Peter Halle (Grüne), und Grünen-Fraktionssprecher Dieter Steinfeld verkündet im Grünzug sarkastisch: „Wir sind hier auf dem wohl schönsten Abschnitt der Premiumroute.“
Ängste vor rasenden Fahrradfahrern kann Hamburger verstehen. Er stellt aber auch klar: „Die Premiumroute ist keine Renn­strecke, sondern eine gut ausgebaute ­Route.“ Wolle man keine Streckenführung durch den Grünzug, müsse überlegt werden, wie man Radfahrer auf die Alternativstrecke Mählandsweg bekomme: „Fachlich ist die Diskussion eindeutig. Aber politisch ist sie offen.“
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