Büssing AG
Firmenzeichen der Heinrich Büssing Automobilwerke AG: Der Braunschweiger Löwe
Büssing-NAG der Wehrmacht 1944
Büssing 4000 T Omnibus (Fremdaufbau)
Büssing 8000 Lastwagen (1950–1954)
Die Büssing AG wurde von Heinrich Büssing im Jahr 1903 als „Heinrich Büssing, Specialfabrik für Motorlastwagen, Motoromnibusse und Motoren, Braunschweig, Elmstraße“ gegründet und entwickelte sich zu einem der größten Anbieter von Omnibussen und Lastkraftwagen in Mitteleuropa mit beachtlichen Exporten auch nach Übersee. Insbesondere seit den 1930er Jahren prägten die Omnibusse mit dem Löwenemblem das Bild des städtischen Verkehrs. Spezialität von Büssing waren Fahrzeuge mit Unterflurmotor. 1971 wurde das Unternehmen von MAN übernommen.
1 Firmengeschichte
1.1 1903–1920: Heinrich Büssing, Spezialfabrik für Motorlastwagen, Motoromnibusse und Motoren
1.2 1920–1922: Heinrich Büssing Automobilwerke KG
1.3 1922–1931: Heinrich Büssing Automobilwerke AG
1.4 1931–1943: Büssing-NAG, Vereinigte Nutzkraftwagen AG
1.5 1943–1950: Büssing-NAG Nutzkraftwagen GmbH
1.6 1950–1960: Büssing Nutzkraftwagen GmbH
1.7 1960–1971: Büssing-Automobil-Werke AG
1.8 1971: Übernahme durch MAN (MAN-Büssing)
2 Fahrzeuge
2.1 Omnibusse
2.1.1 Büssing Motorbus
2.1.2 Motorbus Typ IV
2.1.3 Motorbus Typ II, III
2.1.4 Motorbus Typ VI
2.1.5 Mittelmotor-Omnibus Typ VI GR
2.1.6 O-Bus Typ CuU 33F
2.1.7 Trambus 285 T bis 650 T, 900 T
2.1.8 Trambus 650 TU und 900 TU
2.1.9 Sattelzugomnibus Typ SS und Typ DS
2.1.10 „Kriegsomnibus“ 4500 T
2.1.11 Halbkettenfahrzeuge 1934–1944
2.1.12 Omnibustyp 5000 T, 5000 TU
2.1.13 Omnibus 6000 T, 6500 T, 4000 T
2.1.14 Omnibus TU 5, TU 7, TU 11, TU 10
2.1.15 Omnibusse in Röhrenbauform
2.1.15.1 Konsul
2.1.15.2 Präsident
2.1.15.3 Senator/Präfekt
2.1.16 VÖV-Standard-Linienbusse
2.1.17 Omnibusse für den Linienverkehr der Stadt Berlin
2.1.18 Doppeldeckerbus Typ D 38
2.1.18.1 Doppelstock-Omnibus D2U
2.1.18.3 Doppelstock-Omnibus DF
2.1.18.4 Doppelstock-Omnibus DE/DES
2.2 Lastkraftwagen
2.2.1 Büssing Lkw vor 1945
2.2.2 Büssing-Lkw nach 1945
Firmengeschichte[Bearbeiten]
1903–1920: Heinrich Büssing, Spezialfabrik für Motorlastwagen, Motoromnibusse und Motoren[Bearbeiten]
Modell des ersten Büssing-Linienbusses von 1904
Zusammen mit seinen beiden Söhnen gründete der Maschinenbau-Ingenieur Heinrich Büssing in einer stillgelegten Wäscherei in der Braunschweiger Elmstraße das Büssing-Werk zur Fertigung von Nutzfahrzeugen, nachdem er bereits um 1900 einen Omnibus für zehn Personen konstruiert hatte.
Der 1904 vorgestellte erste Omnibus für zwölf Personen verkehrte ab dem 5. Juni 1904 regelmäßig mit einer Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h auf der Strecke Wendeburg-Braunschweig der Büssing-eigenen „Automobil-Omnibus-Betriebs-Gesellschaft Braunschweig“. Dieses fortan in Serienproduktion gefertigte Modell wurde noch im selben Jahr als Decksitzomnibus nach London exportiert.
Das größte Busmodell jener Zeit war ein mit 38 Sitzen bestückter Decksitzomnibus als Frontlenker (der Fahrersitz befindet sich über dem Motor) für die Allgemeine Berliner Omnibus-Actien-Gesellschaft (ABOAG).
Während des Ersten Weltkriegs ruhte die Omnibusproduktion, der Betrieb war durch die Produktion des für den Kriegseinsatz vereinheitlichten Regel-3-Tonners voll ausgelastet.
Fross-Büssing:
Im Jahre 1908 heiratete Büssings Tochter Hedwig (genannt „Hete“) den Wiener Maschinenbauer Anton Fross. Dieser gründete 1909 in Wien-Brigittenau eine Maschinenfabrik, die ab 1915 unter dem Namen Fross-Büssing Lastkraftwagen unter Lizenz des Schwiegervaters produzierte. Die für Österreich-Ungarn erworbene Lizenz erlaubte nach dem Zusammenbruch der Habsburgermonarchie die Errichtung eines weiteren Fross-Büssing-Werkes in Prag, das als Tavarna na stroje Anton Fross-Büssinga Liberta von 1920 bis 1931 bestand.
Das Wiener Werk lieferte ab 1928 den Großteil der Autobusse für den öffentlichen Verkehr Wiens vor 1945 (mehr als 100 von insgesamt rund 130 Einheiten), wurde aber nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges stillgelegt.
1920–1922: Heinrich Büssing Automobilwerke KG[Bearbeiten]
Aufgrund der veränderten wirtschaftlichen Lage nach dem Krieg musste sich das Unternehmen 1920 in eine Kommanditgesellschaft umwandeln.
1922–1931: Heinrich Büssing Automobilwerke AG[Bearbeiten]
Der Firmensitz befand sich nun in Braunschweig in der Salzdahlumer Straße.
Nach einer erneuten Umwandlung in eine Familien-Aktiengesellschaft wurde die Anzahl der Modellvarianten drastisch gemindert, um ab 1926 in die Fließbandproduktion nach amerikanischem Vorbild einzusteigen. Daraufhin stieg die Produktion im Monat auf 250 Fahrgestelle für Omnibusse und Lastkraftwagen.
Während der Weltwirtschaftskrise wurde der Jahresausstoß merklich gedrosselt.
1929 wurde ein dreiachsiger Frontlenker-Omnibus unter der Bezeichnung „Trambus“ vorgestellt, dessen Motor zwischen der Vorder- und Hinterachse längs zur Fahrtrichtung eingebaut war. Diese Bauweise wurde von Büssing entwickelt und blieb bis 1971 ein Markenzeichen für viele Fahrzeuge aus dem Unternehmen.
1931–1943: Büssing-NAG, Vereinigte Nutzkraftwagen AG[Bearbeiten]
Büssing übernahm die finanziell angeschlagene NAG, eine Tochter der AEG, und konnte somit eine größere Produktpalette an Nutzfahrzeugen anbieten und zum Branchenführer aufsteigen. Nach dem Erwerb der Automobilfabrik Franz Komnick und Söhne AG wurden deren Fertigungseinrichtungen in Elbing (Ostpreußen) unter der Bezeichnung „Büssing-NAG Werk Ost“ geführt.
Das Unternehmen selbst verlegte seinen Sitz an den jetzigen Heinrich-Büssing-Ring 40 in Braunschweig. Neben dem Braunschweiger Löwen wurde als weiteres Identifikationsmerkmal 1933 ein spezifisches verchromtes Kühlergesicht aus einer Längs- und im Zeitablauf unterschiedlich vielen Querstreben eingeführt; dies hält sich, zuletzt nur noch in Form kleiner „Flügel“ neben dem Büssing-Löwen, bis zum Ende der eigenständigen Produktion. Bereits 1938 erfolgen erste Versuche mit einem Lastwagen mit Unterflurmotor.
1943–1950: Büssing-NAG Nutzkraftwagen GmbH[Bearbeiten]
Die Familien-AG wurde 1943 aufgelöst und in eine GmbH überführt.
Die Fertigungsstätten in Braunschweig waren nach Luftangriffen im Zweiten Weltkrieg stark beschädigt worden, das unversehrte Werk in Elbing stand nicht weiter zur Verfügung. Durch den Wegfall der bis dahin in Elbing gefertigten Karosserien wurden verstärkt Aufbauten von anderen Unternehmen wie beispielsweise Ludewig, Danz oder Kässbohrer, später auch FAKA, auf Büssing-Fahrgestellen hergestellt. Im KZ-Außenlager Schillstraße waren Zwangsarbeiter für die Rüstungsproduktion von Büssing interniert.
1950–1960: Büssing Nu