Elektromobilität: Fehlzündung
Seite 2/2: Exzesse relativieren Bekenntnis zum Klimaschutz
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Fahrzeuge mit Plug-in-Antrieb oder range extender sind aber in den Prognosen für den E-Auto-Absatz schon eingerechnet. Damit bleibt klar: Selbst wenn in ein paar Jahren zwischen fünf und zehn Prozent der Neuzulassungen auf E-Autos im weiteren Sinne entfallen und 2020 eine gute halbe Million der Stromer auf deutschen Straßen fahren sollten, stehen diesen immer noch 43 Millionen Pkw mit Verbrennungsmotoren gegenüber.
Wer es also ernst meint mit dem Klimaschutz, wer den Verbrauch fossiler Energieträger und den CO2-Ausstoß vermindern will, der muss bei diesen Fahrzeugen ansetzen. An verbalem Engagement in Sachen Klimaschutz und Ressourcenschonung lassen es die deutschen Autobauer nicht mangeln. Anders sieht es aus, wenn es um die Praxis geht. In diesen Tagen feilschen etwa die deutschen Hersteller mit der EU-Kommission in Brüssel um die CO2-Emissionsziele bis 2020.
Mit ihrer geballten Lobbymacht wehren sie sich gegen anspruchsvolle Grenzwerte für ihre meist größeren Fahrzeuge. Dabei ist die Technik, die Autoflotten insgesamt deutlich sparsamer zu machen, längst vorhanden. Als Komplettpaket angeboten wird sie allerdings nur für einzelne Fahrzeugvarianten. So steht, nur zum Beispiel, dem neuen Golf Blue Motion eine auf 230 PS erstarkte GTI-Version gegenüber. Auch andere deutsche Hersteller leisten sich solchen Unsinn.
Diese Exzesse relativieren alle Bekenntnisse zum Klimaschutz. Langfristig wird sich das Investment in E-Antriebe möglicherweise auszahlen – für die Unternehmen und das Klima. Kurzfristig aber hilft nur konsequenter Einsatz von Effizienztechnologie bei konventionellen Antrieben. Das ist die Lehre aus dem Schneckentempo bei der E-Mobilität. Elektromobilität: Autokonzerne fordern Kaufprämien für E-Autos
Von AFP und Reuters 1. Oktober 2012
Rith
#1 — 12. Oktober 2012, 11:50 Uhr
Angebotsmangel..."...Gründe für das Zögern der Käufer..." ?
Versucht man ein Fahrzeug, dass 200 Kilometer auch im Winter schafft, zu kaufen, gibt es einfach keines. Ich wünsche mir die A-Klasse E-Cell. Kaufen? Keine Chance. Jetzt hab ich noch gelesen, dass die vielleicht gar nicht an den Markt kommt... Vielleicht die B-Klasse 2014...
Die Hersteller klagen schon über Absatzmangel und haben noch nicht ein Modell auf dem Markt, welches man käuflich erwerben kann. (und auch 200 km schafft.)
Infamia
Ökonomisches FahrenEs liegt auch sehr am Fahrer, ob ein Auto effizient ist oder nicht. Während ich mit meinem Wagen auf durchschnittlich 4.6l pro Kilometer komme, kommen Kollegen von mir mit dem gleichen Auto auf ca. 5,5l pro Kilometer. Nun mögen böse Zungen lästern, ich sei ein Verkehrshindernis. Dem ist aber nicht so. Ich fahre vorrausschauend und begrenze mich selbst auf der Autobahn auf ca. 140kmh, was für mich eine angenehme Reisegeschwindigkeit ist, wo man gut mitrollt, ohne anderen im Weg zu sein. Man kann 100kmh auf der Landstraße spritsparend fahren, man kann sie aber auch spritfressend fahren. Gleiches gilt auf Autobahnen und innerstädtisch.
Da ich Vielfahrer bin, erlebe ich es halt täglich, wie viele Autofahrer nicht eine der aktuellen Verkehrssituation angepasste Geschwindigkeit fahren, sondern versuchen, mehr rauszuholen, als gerade möglich ist. Und das kostet halt Sprit.
Quas
#2.1 — 13. Oktober 2012, 19:15 Uhr
Wie weit dürfen wir gehen?Ich bin auch ohne Vielfahrer-Eigenschaften einer von Ihrer Sorte und nehme, solange es die Verkehrssituation zu lässt, jeden Schwung aus einem Hügel mit um möglichst effizient zu fahren. Mir sind dabei immer mal wieder ein paar Forderungen und Fragen durch den Kopf gegangen, da ich mich auch im Studium mit dem Thema Verkehr beschäftige.
Was passiert, wenn ich die Höchstgeschwindigkeit (bergab) überschreite um möglichst viel potentielle Energie zu nutzen. Was sagt ein Polizist wohl dazu? Sinnvoll wäre es.
Der Gasfuß ist ein riesen Faktor für schlechten Verbrauch. Ab und zu muss es auch mal schnell gehen oder man möchte ein wenig Spaß haben, die restlichen 80% der Zeit sollte man aber möglichst effizient fahren. Kann man darüber reden eine Art Schulungspflicht für alle Führerscheininhaber ein zu führen? Die Unfähigkeit des Individuums ein Fahrzeug effizient zu führen verbraucht unglaublich viel Treibstoff. Wann sind wir bereit dazu, über dieses Thema ernsthaft zu reden? Sind technische Lösungen wie die von Mercedes genug?
Wie weit dürfen/wollen wir gehen? Halapp
Wenn das Öl verbraucht ist, hat der Elektroantrieb eine ChanceDie Ölressourcen werden verbraucht, ob eine Generation
früher oder später. Ob von Chinesen oder Deutschen ist
unerheblich. Rssoucenschonung warum?
Je schneller das Öl knapp und teuerer wird umso schneller
werden alternative Antriebe rentabel.
Der Markt wirds richten.
TddK
..........Dann fahren wir mit Gas weiter.
Antwort auf #3 von Halapp
meergerunten
I love you, price. Le Grande nation marsching front.Das Renault das Auto für 13000 Euro abzüglich der Staatlichen Subvention von 7000 Euro verkaufen kann, zeigt doch mal wieder, wieso ich so gerne nach Frankreich übersetze. Renault und Frankreich, wenn das stimmen sollte, fahren diese autos auch bald durch einen Tunnel.
yegorvlasych
Frage.Nochmal die Frage an alle Autofahrer:
Wozu brauch ihr das Auto?
Was macht ihr damit?
Kommt ihr nur mit dem Auto zur Arbeit oder zum Einkaufen?
Was ist mit Fahrrad, öffentlichen Verkehrsmitteln?
Ich verstehe nicht, wozu wir in Deutschland 43 Millionen (43 Millionen!!! man muss über diese Zahl mal nachdenken, dann fällt einem auf, wie absurd das ist) Autos brauchen. Egal ob Benzin, Diesel, Gas, Strom, Hybrid oder was auch immer...
Das ist eine ernste Frage.
xpol
Da dürfte ...... es wenig individuelle Unterschiede geben: Alles, was zu Fuss nicht zu erledigen ist, macht man mit dem Auto.
Für 90% davon dürfte auch die Reichweite eines Elektroautos ausreichen, relevant sind die restlichen 10%:
Urlaub, Verwandtenbesuche - Autobahn eben.
Nutzung ist nicht das Problem: Wenn man schon ein Fahrzeug anschafft, muss es alles abdecken.
Antwort auf #5 von yegorvlasych
Elektromobilität: Exzesse relativieren Bekenntnis zum Klimaschutz