Yamaha XS 650
XS 650 (C Europa, Code 1E1) von 1976[1]
XS 650
Produktionszeitraum
Motordaten
luftgekühlter Viertaktmotor, Parallel-Twin
Hubraum (cm³)
653 (spätere Modelle 654)
Sportmotoren bis 1000
5-Gang
Kette
Radstand (mm)
Leergewicht (kg)
Yamaha XS 650 war die erste Motorradbaureihe mit Viertaktmotor von Yamaha. Motorradtypen dieser Baureihe wurden in verschiedenen Serien von 1969 bis 1984 gebaut.
1 Modellgeschichte
1.1 Rahmenentwicklung
1.2 Motor- und Getriebeentwicklung
1.3 Vergaservarianten
1.4 Zündung
2 Modellhistorie
4 Patent-Informationen
Modellgeschichte[Bearbeiten]
XS1 (das erste Modell 1969)
Das erste Modell der Baureihe Yamaha XS 650 wurde vom 24. Oktober bis zum 6. November 1969 auf der Tokyo Motor Show mit dem Typ XS1 von Yamaha vorgestellt. Der Verkauf und die Modelleigenschaften blieben zunächst enttäuschend; von dem ersten Typ wurden insgesamt 6586 Stück hergestellt; der Folgetyp XS2 erreichte 18.283 Einheiten.[2] Der Verkauf der XS2 in Deutschland für 1971 betrug 153 und für 1972 nur 192 Motorräder. Daraufhin nahm die Mitsui Maschinen GmbH (Yamaha-Deutschland) die Maschinen (XS2) vom deutschen Markt;[3] im Ausland wurde die veränderte XS2 unter der Bezeichnung TX 650/TX650A weiter verkauft. Als Zwischenlösung wurde die Yamaha TX 750 angeboten. Nach grundlegenden Überarbeitungen wurde die XS 650-Serie ab Einführung der II. Generation (Modelljahr 1974/1975 mit XS 650(B)) erfolgreich vertrieben. Ab 1977 wurden zusätzlich Chopper-Modelle angeboten, die durch den Zusatz „Special“ gekennzeichnet waren. 1978 wurden die ersten 97 Exemplare (XS 650 Special) von dem französischen Importeur Sonauto per Luftfracht importiert. Nicht alle Versionen gelangten in Deutschland offiziell zur Auslieferung. Es kamen allerdings etliche andere Importe nach Deutschland. Die letzten Modelle wurden 1983 produziert und waren teilweise bis 1987 als Neufahrzeuge erhältlich.
Rahmenentwicklung[Bearbeiten]
Der Rahmen der Baureihe XS 650 war von Anfang an ein Doppelschleifenrahmen, in den der Motor als versteifendes Element eingebaut ist. Die Eigenschaften des XS1-Rahmens verbesserte Yamaha in intensiver Modellpflege durch den Briten Percy Tait[4] (zuvor Entwicklungs- und Rennabteilung von Triumph) und Projekte wie die Yamaha XS 650 NVT Special[5] (Norton Villiers Triumph).
Für einige Umbauten auf Basis der XS 650 wurden Sonderrahmen gefertigt. Quellen waren unter anderem AME Chopper Products™, Wasp (Enduro-Gespanne), Fiedler (Chopper-Rahmen) und weitere Sonderanfertigungen. Der Grundrahmen der XS 650 wurde international für den Gespannbetrieb im Rennsport und im Straßenbetrieb verwendet. Kenny Roberts sr. wurde 1973 und 1974 Dirt-Track-Weltmeister auf Yamaha XS mit Shell-Fahrgestell und spanischer 35-mm-Betor-Gabel. Nach der ABE-Nr. 9623 des Kraftfahrtechnischen Bundesamtes vom 20. Mai 1975 wurde keine Eignung zum Gespannbetrieb gegeben. Die entsprechende ABE wurde zum 8. Juli 1985 gelöscht. Es sind mehrere andere Gutachten bekannt.[6]
Die Rahmen der Baureihe wurden mehrfach geändert und mit Einführung der zweiten Generation grundsätzlich verstärkt. Bis zum Ende der Produktion mit dem Code 447 differierten die „Europa“-Rahmen zu den anderen Rahmen. Die europäischen Rahmen hatten ein zusätzliches Querrohr und Rahmenverstärkungen zwischen den beiden Unterzügen vor dem Motorblock. Auffällig sind die Änderungen der Maße der Lenkgeometrie.
Modell-
bezeichnung
Fahrzeug-
ab Seriennummer
Bauzeit (von/bis)
Lenkkopf/Nachlauf
Radstand
S650-000101
27°/101 mm
XS1 B
27°/98 mm