Anschlussstelle (Autobahn)
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Zeichen 448 der deutschen StVO
Anschlussstelle
A5 Anschlussstelle Zeppelinheim
(Bild aus dem Jahr 1988)
Eine Anschlussstelle (Symbol in Deutschland: , Kurzbezeichnung AS, in Österreich ASt) ist ein mindestens zur Autobahn planfreier, überwiegend teilplanfreier Knotenpunkt, der Autobahnen mit dem nachgeordneten Straßennetz verbindet.[1] Den Begriff verwendet man auch bei anderen kreuzungsfrei ausgeführten Straßen, wie Autostraßen (autobahnähnlichen Straßen, Schnellstraßen), oder solchen Teilstücken, wie Umfahrungen oder Tunnels.
Eine Anschlussstelle als Anbindung an das hochrangige Straßennetz verbessert die Verkehrsinfrastruktur eines Gebiets und ist somit ein wichtiger Standortfaktor für die Wirtschaft. Sie besteht aus einer Auf- und einer Abfahrt an beiden Richtungsfahrbahnen und ist so angelegt, dass der fließende Verkehr auf der Autobahn nicht beeinträchtigt wird. Dazu gibt es bei der Abfahrt einen neben der Autobahn verlaufenden Verzögerungsstreifen, der den abfahrenden Fahrzeugen die Reduzierung der Geschwindigkeit ermöglicht, um die Abfahrt sicher zu durchfahren. Bei der Auffahrt dient ein Beschleunigungsstreifen zum Erreichen der auf der Autobahn gefahrenen Geschwindigkeit, damit sich einfahrende Fahrzeuge in den fließenden Verkehr einordnen können. Verzögerungs- und Beschleunigungsstreifen sind je durch Fahrbahnmarkierungen von der Autobahn getrennt. In Baustellenbereichen und dicht bebauten Gebieten können Beschleunigungs- und Verzögerungsstreifen extrem verkürzt sein oder gar ganz entfallen.
1 Bezeichnungen
2 Benennung und Nummerung
3 Bauformen
3.1 Parallelrampen
3.1.1 Hantel
3.1.2 Hundeknochen
3.1.3 Raute mit einer Kreuzung
3.1.4 Inverted SPUI
3.1.5 DDI / DCD
3.1.5.1 DCMI
3.2 Halbes Kleeblatt
3.2.1 Halbes Diagonal-Kleeblatt
3.2.2 Sechs-Rampen-Teil-Kleeblatt
3.2.2.1 Anschlussstelle mit doppelten Einfahrtrampen
3.2.2.2 Anschlussstelle mit doppelten Ausfahrrampen
3.2.2.3 Anschlussstelle mit höhenfreier Richtung
3.2.3 Einpunkt-Teilkleeblatt
3.3 Trompete
3.4 Indirekte Trompete
3.5 Büroklammer
3.6 Kreisverkehr und Volleyball
3.7 Halbes Kleeblatt mit endendem Zubringer
3.8 Kopplung von Anschlussstellen und Raststätten
3.9 Höhenfreie Anschlussstellen
3.10 Anschlussstellen bei Kraftfahrstraßen
3.11 Frontage Road
3.12 Stadtautobahnen und überworfene Rampen
3.13 Commuter Road
4 Sonderformen
4.1 Teilanschluss/Halbanschluss
4.2 Betriebsanschlussstelle
4.3 Behelfsanschlussstelle
Bezeichnungen[Bearbeiten]
﻿Grünfläche
﻿Entfernte / zu bauende Straße
﻿Fahrbahn / Straße
﻿Neue Fahrbahn
﻿Fahrbahnmarkierung
﻿Brücke
﻿Gehweg / weitere Verkehrsart
﻿Autobahnbeschilderung
In der Schweiz lauten die Bezeichnungen für eine Autobahn-Auffahrt Autobahn-Einfahrt (wie französisch entrée/italienisch entrata), die Abfahrt entsprechend Ausfahrt (wie französisch sortie/italienisch uscita). Der Begriff Auffahrt bezeichnet in der Schweiz den christlichen Feiertag Christi Himmelfahrt, Abfahrt eine Disziplin im Skisport oder den Zeitpunkt einer Wegfahrt (z. B. bei der Bahn).
Benennung und Nummerung[Bearbeiten]
Benannt sind Anschlussstellen durchwegs nach einem nahen wichtigen Ort (und nicht der genauen Ortslage, wo sie erbaut sind), vereinzelt jedoch auch nach angeschlossenen Regionen. Das Nummerieren dient der internationalen Kommunikation, da man sich die für Ausländer oft komplizierten Namen der Anschlussstelle nicht merken muss.
In der Schweiz und in Deutschland ist jeder Anschlussstelle eine Nummer (sequenzielle, relative Nummerierung) zugeordnet, die im Normalfall für jede Autobahn bei 1 beginnend fortlaufend ist, wobei auch Autobahnkreuze und Autobahndreiecke bei der Nummerierung berücksichtigt werden. Bei Doppelanschlussstellen oder Anschlussstellen innerhalb eines Knotenpunktes kann auch eine gemeinsame Nummer für mehrere Ausfahrten vergeben werden.
In Österreich bezeichnet die Exit-Nummer der Anschlussstellen auf Autobahnen und Schnellstraßen den Autobahnkilometer der Anschlussstelle (absolute Nummerierung). Das erweist sich dann als günstig, wenn zwischen zwei Anschlussstellen eine weitere errichtet wird, da man dann die anderen nicht umnummerieren oder zu anderen Hilfsmitteln greifen muss.
Bauformen[Bearbeiten]
Es gibt verschiedene Bauformen von Anschlussstellen, die je nach den topografischen Voraussetzungen und dem Verkehrsaufkommen unterschiedlich ausfallen können. Meist führt der Autobahnzubringer über eine Brücke über die Autobahn, was die für die Fahrzeuge energieeffizientere Variante ist. Vor allem in dicht bebauten Gebieten führt manchmal die Autobahn über den Zubringer hinweg. Üblicherweise finden sich die Abfahrten auf der rechten Fahrbahnseite, selbst wenn die Autobahn (tunnel- oder brückengebunden) nach links verläuft. Es gibt nur wenige Anschlussstellen, die nach links weggeführt werden. Die Wahl der Bauform beinhaltet Baukosten (Flächenverbrauch, Asphalt- und Brückenfläche), Verkehrssicherheit und die Kapazität (Verkehrsmengen je Richtung), ferner die Warte- und Fahrzeit je Fahrzeug sowie die damit verbundene wirtschaftliche und Umweltbilanz sowie Betriebskosten wie die Lebensdauer des Asphaltes und der Betrieb und die Instandhaltung von Ampelanlagen. Bei den Deutschland vorkommenden Formen von Anschlussstellen dominieren diese, bei denen drei Verkehrsrichtungen im Konflikt stehen. Dementsprechend ist die Leistungsfähigkeit des Zubringers betroffen.
In Ballungsgebieten sind gelegentlich Anschlussstellen anzutreffen, die nur das Auf- oder Abfahren in eine Richtung erlauben. Häufig sind an den beiden Richtungsfahrbahnen unterschiedliche Bauformen von Ab- und Auffahrt vorhanden. Das sind Halb- und unvollständige Anschlussstellen, sogenannte Teilanschlussstellen.
Holländerrampen
Vier Direktrampen mit S-förmigen Kurven
Parallelrampen[Bearbeiten]
Die Abfahrt verläuft vor der Querung der Zubringerstraße. Auf der anderen Straßenseite führt die Auffahrt auf die Autobahn. Dadurch entstehen zwei Kreuzungen mit je einer Einbahnstraße auf dem Zubringer.
Silvia Park Mt Wellington Interchange
(ein TUDI in Neuseeland)
36° 55′ 8″ S, 174° 50′ 23,8″ O-36.918894174.839956
Diese Bauform findet oft dort Verwendung, wo das Gebiet neben der Autobahn keinen ausgedehnteren Ausbau ermöglicht. Verlaufen die Auf- und Abfahrten sehr nah und nahezu parallel zur übergeordneten Straße, nennt man diese Bauform auch „Holländerrampen“ oder im angelsächsischen Sprachraum „Diamant“ wegen der Form einer „Raute“. „Raute“ ist die Bezeichnung in der RAA 2008.[2] In Deutschland kommen sie auf der B 10 zwischen Stuttgart-Wangen und Esslingen vor. Eine besonders enge und steile Variante der Holländerrampe findet sich an der Ausfahrt Oberlinxweiler der B 41, echte Holländerrampen sind im Osten von Rotterdam auf der A20 zum Capelseweg zu finden: 51° 57′ 20,8″ N, 4° 33′ 45,2″ O51.9557714.562542. In den USA wird diese Bauform unter Verkehrsingenieuren als englisch Tight Urban Diamond Interchange (kurz TUDI) bezeichnet und definiert präzise die Bauform mit eng an der Autobahn geführten Holländerrampen in Verbindung mit zwei ampelgeregelten vierarmigen Kreuzungen auf dem Zubringer.
Aus Sicherheitsgründen werden gerade Rampen nach Möglichkeit vermieden, da bei langer und schneller Fahrt das Gefühl für die Geschwindigkeit verloren geht und der Blick in die gegenüber liegende Rampe einen Streckenverlauf suggeriert. Durch Kurven werden die Verkehrsteilnehmer wieder auf ihre tatsächliche Geschwindigkeit aufmerksam gemacht.
Zudem werden u. a. in den USA und Dänemark die Rampen teilweise ca. 100 m von der Autobahn weggeführt. Das hat unter anderem den Grund, dass die Autobahn verbreitert werden kann und nachträglich indirekte Rampen, auch „Ohren“ oder „Schleifenrampen“ genannt, zur Entlastung des Zubringers eingebaut werden können. Die Anschlussstellen mit indirekten Rampen zählen zu den Kleeblättern (Teilkleeblatt). Ein weiterer Effekt der weggeführten Rampen ist die Verlängerung der Strecke zwischen den Kreuzungen auf dem Zubringer. Das verlängert die Fahrzeit der Fahrzeuge zwischen den beiden Kreuzungen und wirkt sich je nach Auslastung in jeder Richtung auf die Gesamtleistungsfähigkeit des Knotens aus. Betroffen ist hier der Durchgangsverkehr auf dem Zubringer, der die Autobahn nicht benutzt.
Die Weite der Rampen hat Einfluss auf die Art der Brücke: Bei einer TUDI (enger Raute) sind die Linksabbiegestreifen parallel angeordnet, was mit sich bringt, sie auf die Brücke zu legen, die in Folge vierspurig sein muss. TUDIs in Deutschland sind auf den Stadtautobahnen von München zu finden.
Sind die Rampenenden etwas weiter von der Autobahn entfernt, wird die Brücke dreispurig, da die Linksabbiegestreifen hintereinander liegen.[2] Bei sehr weiten Rampen kann eine zweispurige Brücke genügen, wenn die Linksabbiegestreifen außerhalb der Überwerfung in ausreichender Länge Platz finden.[2]
In Florida ist eine Sonderform der TUDI zu finden, bei der die Linksabbieger vor der ersten Zubringerkreuzung gesammelt werden und links von den Linksabbiegern des Gegenverkehrs über die Brücke geführt werden. Diese Bauform wird als „Contra Flow Left Turn“ (CFL) bezeichnet und ist am Lyons Creek Parkway zum Sawgrass Expressway (FL-SR-869) bei 26° 18′ 4,2″ N, 80° 11′ 11,3″ W26.301177-80.186479 zu finden.[3][4]
Dritte Einfahrt (5 Rampen)
Dritte Ausfahrt (5 Rampen)
Tight Urban Diamond Interchange (TUDI)
ContraFlow Left Turn Interchange (CFL)
Hantel
Hantel[Bearbeiten]
Amerikanische Verkehrsingenieure sprechen von der