> Stadtsanierung Bahnhofsumfeld
Wunsch-Kennzeichen essBar für alle! Sieger des Städtebaulichen Realisierungswettbewerbs steht fest
Das Preisgericht ist in seiner ganztägigen Auswertung der sieben eingereichten Wettbewerbsbeiträge am 6. Februar zu einer mit großem Einvernehmen erzielten Entscheidung gekommen. Die Wettbewerbsbeiträge wurden anonymisiert und mit einer Tarnzahl versehen präsentiert. Erst nach der Entscheidung des Preisgerichts wurde aufgelöst, welches Büro für welchen Entwurf verantwortlich zeichnet.
Wettbewerbssieger ist:
Trojan + Trojan, Darmstadt mit Lützow 7 C. Müller J. Wehberg Garten- und Landschaftsarchtitekten, Berlin
Zweitplatziert ist:
pesch partner architekten stadtplaner GmbH, Dortmund mit LA Hannes Bäuerle, pesch partner, Stuttgart
Drittplatziert ist:
KAW, Groningen mit nsp christoph schonhoff landschaftsarchitekten stadtplaner, Hannover
Die Pläne und Erläuterungen der Wettbewerbsgewinner finden Sie hier:
1. Platz im Städtebaulichen Realisierungswettbewerb "Sanierungsgebiet Bahnhofsumfel"
Das Entwurfskonzept nimmt die vorhandenen Feld- und Flurvorgaben sowie die topografischen Merkmale auf, arrondiert die bestehende Bebauung und übersetzt diese Gegebenheiten in eine spezifische Freiraum-, Bebauungs- und Vegetationsstruktur. Mit neuem Raumgefüge und Wegenetz löst sich das neu geordnete, von Verkehrstrassen gefasste Quartier aus seiner bisherigen Isolierung und stellt die unterbrochenen Ost-West-Verbindungen zwischen Stadt- und Landschaftsgebieten wieder her.
Im Schnittpunkt von Nord-Süd gerichteten und querenden Wegebeziehungen entsteht ein orientierungswirksames Raumsystem von Orten, Plätzen und Grünanlagen, die mit der Zuordnung von Wohnfolgeeinrichtungen zu quasi urbanen Schwerpunkten und Aufenthaltsbereichen werden, womit auch die benachbarten Bestandsgebiete eine Aufwertung erfahren.
Im Südosten des Neuordnungsgebiets liegt entlang der Bahn ein lärmabschirmendes, zur Bestandsbebauung ausgerichtetes Baugebiet mit großzügigen, von Grünen Fugen gegliederten Baufeldern, deren Besonderheit die durchlaufende terrassierte und von üppiger Vegetation besetzte Hangkante ist. Im Nord-Westen zwischen Bundesstraße und diagonal verlaufendem Düstergatt liegt ein weiteres, auf das Biotop ausgerichtetes Wohngebiet. Es entstehen funktional und typologisch unterschiedliche Nachbarschaften, die die bestehenden Siedlungsbereiche vervollständigen.
Mitte und Bindeglied beider Quartiere ist der diagonal verlaufende Lange Anger, dessen beidseitige Randbebauung auch Wohnfolgeeinrichtungen des Quartiers zugeordnet sind. Mit neuen Unterführungen wird die bisher fehlende Vernetzung zwischen Bismarckstraße und historischem Düstergatt / Postweg wieder herstellt und damit das neue Quartier an Stadtkern und Landschaft angebunden.
Im Schutzgebiet des Düstergatts und auf den ehemaligen Bahnflächen entsteht ein weitläufiger und vielfältiger Erholungsraum, der die Qualitäten des Biotops bewahrt und fortscheibt und von dem bahnbegleitenden grünen Band für Kleingärten, Urban Gardening, Spielflächen und Vereins-/ Servicegebäude ergänzt wird.
WOHNQUARTIER BAHNTERRASSEN
Das langgezogene Baufeld zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Bahn wird von der baumbestandenen Bahnrandstraße erschlossen und erhält eine lärmschutzwirksame, auf die grüne Hangkante orientierte Neuordnung mit Geschosswohnungen. Durch Grüne Fugen in drei Baufelder unterteilt entsteht zur Bahn in halboffener Bauweise ein mit dem Wechsel von Zeilen und Kopfbauten rhythmisch gegliederter Quartiersprospekt mit leicht differenzierten Gebäudehöhen an besonderen Standorten und Blickpunkten. Entlang der höher liegenden Gerhart-Hauptmann-Straße korrespondiert eine zwei- bis dreigeschossige offene Bauweise von kleinmaßstäblicheren Gebäudeeinheiten (z.B. Stadtvillen, Doppelhäuser). Mit der Bestandsbebauung gemeinsame, das Quartier durchziehende Grünzäsur ist die topografische Kante, deren durchgehender Gartenweg die grünen Binnenbereiche erschließt.
Ergänzend zu den ehemaligen Bahnbetriebsbauten mit Werkstätten im ehemaligen Lokschuppen bildet der Ersatzneubau für die Zeugen Jehovas den südlichen Auftakt des Quartiers und wirkt akzentuierend in die Bahnrandstraße.
Tal- und Höhenlage der neuen Baufelder werden durch „Grüne Fugen“ verbunden, wobei der den Bahnsteg aufnehmende breite Grünkorridor die Raumverbindung zum Bahnhofsplatz betont.
WOHNQUARTIER AM DÜSTERGATT
Das Quartier zwischen Düstergatt und Bundesstraße wird durch eine von Norden (Stiege) kommende Randstraße erschlossen. Mit der Aufnahme des vorhandenen Flursystems als Ordnungslinien und Parzellierung für neue Baufelder entstehen unterschiedliche Baugruppen von Ein- und Mehrfamilienhäuser in offener Bauweise, die die Bestandsbebauung integrieren.
Die historische Wegführung des Düstergatts trifft an den Schnittstellen mit dem neuen Straßen- und Wegenetz auf kleine Randplätze, denen die Unterführungen von Bahn und Bundesstraße zugeordnet sind.
An der nördlichen Baufeldgrenze oberhalb des Straßeneinschnitts der Stiege findet das Quartier mit zwei gegeneinander versetzten Wohnhöfen für Geschosswohnungen, die jeweils auf begrünte Innenhöfe und einen kleinen Quartiersplatz orientiert sind, seinen Abschluss. An der nordwestlichen Quartierszufahrt entsteht ein zeichenhaftes, die Topografie überhöhendes Bauwerk als Energieturm (Wind, Solar, BHKW) mit dem sich eine energetisch und nachhaltig determinierte Entwicklung des neuen Baugebiets auch nach außen darstellt.
QUARTIERSMITTE AM LANGEN ANGER
Bindeglied zwischen nördlichem und südlichem Wohngebiet ist der Lange Anger als zentraler Freiraum des Quartiers. Auf der Nordseite wird der Anger von zwei, um grüne Innenhöfe angeordneten Baugruppen für Geschosswohnungen begleitet, die Sonderwohnformen wie Betreutes Wohnen oder anderes kollektives Wohnen mit Gemeinschaftseinrichtungen aufnehmen können, ebenso für sozialen Wohnungsbau und Generationenwohnen geeignet sind. Auf der Südseite liegen auf dem baumbestandenen südlichen Baufeld ein zweigeschossiges Gebäude für Kindertagesstätte und Quartierseinrichtungen sowie ein Spielplatz.
An der Unterführung zur Bismarckstraße ist dem Vereinsgebäude der Kleingartenanlage (Serviceeinrichtungen) ein Kiosk zugeordnet, der mit seiner Außenbewirtschaftung auch eine Kleingastronomie für das Quartier leistet.
BAHNHOFSBEREICH
Das freie Grundstück Ecke Bismarckstraße wird mit einem Hotel bzw. Appartementhaus besetzt, das erdgeschossig auch Läden und Dienstleistungen aufnehmen kann und zu Bahnhof und Unterführung orientiert den vorgelagerten Platzraum mit einer Gastronomie belebt.
Zur funktionalen Aufwertung der Bahnstation wird nördlich des Hotels ein großer Parkplatz angelegt, der auch den Stellplatzbedarf für die Schule aufnehmen kann und der zusammen mit dem auf dem heutigen Standort der Zeugen Jehovas vorgeschlagenen Grünen Parkhaus das Bahnhofsumfeld vom ruhenden Pkw-Verkehr entlastet und Park + Ride fördert. Den Standort der bisherigen Schulstellplätze nehmen Fahrradparken (Schule + Bahn) und Elektroladestationen ein.
ERSCHLIESSUNG
Das Neuordnungsgebiet wird von Norden mit einer Stichstraße und von Süden mit einer Straßenumfahrt unter Einbeziehung der bestehenden Gerhart-Hauptmann-Straße erschlossen. Der den westlichen Anger begleitende Straßenraum ist eine gemischte Verkehrsfläche, die bei Bedarf für den Durchgangsverkehr gesperrt werden kann. Das Düstergatt / Alter Postweg wird zum Fuß- und Radweg, über den auch der Zugang zum Biotop erfolgt.
Alle Baufelder mit Geschosswohnungsbauten werden barrierefrei von Tiefgaragen unterfangen, wobei mindestens jeweils zwei Gebäudeeinheiten eine gemeinsame Sammelgarage haben. Bebauungsdichte und Grundstücksgrößen sind so dimensioniert, dass trotz Unterbauung für Tiefgaragen ausreichend erdschlüssige Pflanzflächen für großkronige Bäume verbleiben und eine durchgehende gärtnerische Anlage und Gestaltung der privaten Freiräume möglich ist. Mit den unterirdischen Sammelgaragen und den Besucherstellplätzen entlang der öffentlichen Räume kann der geforderte Stellplatzbedarf erreicht werden.
GRÜNKONZEPT UND FREIRAUMTYPOLOGIE
Charakteristisch und identitätsgebend für das neue Stadtquartier ist nicht zuletzt die umfassende landschaftliche Einbindung mit der Wahrung und Fortschreibung des Biotops, der Gliederung der Neubaugebiete mit öffentlichen Grünzügen sowie der intensiven Begrünung von Baufeldern und Straßenräumen. Das Erscheinungsbild des Stadtquartiers wird maßgeblich von den topografisch-landschaftlichen Besonderheiten und Elementen wie dem Biotop, den begrünten Hangkanten, den terrassierten öffentlichen Räume der Grünen Fugen sowie dem durchgehenden Grünzug des Angers bestimmt, wobei Quartiersplätze und Grünzug dem Quartier ein „Urbanes“ Raumgefüge geben.
ENERGIE UND NACHHALTIGKEIT
Mit der aufgezeigten städtebaulich-freiraumplanerischen Konzeption entsteht ein durchgrüntes Stadtquartier mit vergleichsweise geringer Versiegelung. Energetisch wird ein CO2-neutrales und dem Passivstandard entsprechendes Quartier angestrebt. Vorgeschlagen wird eine zentrale Nahwärmeversorgung (BHKW), ergänzt durch örtliche Energiegewinnung oder bei abschnittsweiser Realisierung auch eine dezentrale Energieversorgung der jeweiligen Nachbarschaften.
Bei vorrangiger Süd- und Ost-West-Orientierung der Gebäude können alle festen und beweglichen Elemente der Baustruktur, so auch die Fassaden energetisch aktiviert werden. Die Dachlandschaft wird als Fünfte Fassade behandelt, wobei die Dachflächen teils begrünt, teils Aufenthaltsterrasse oder auch Träger energetischer Felder und Element sein können. Die intensive Durchgrünung und eine zukunftsorientierte Stadtenergie, die auch das architektonische Erscheinungsbild mitprägt, soll nicht zuletzt das Image des Quartiers bestimmen und im Energieturm an der nordwestlichen Quartierszufahrt seinen signethaften Ausdruck finden.
Städtebauliche Idee: Zwischen Osnabrücker Straße und Bahnlinie entwickelt sich ein innenstadtnahes Quartier, das mit seinen vielfältigen Wohnangeboten – vom gemischt genutzten Block über Wohnhöfe bis hin zu Einfamilienhäusern – die Wohnungsnachfrage in Bramsche abbildet. Ältere Menschen, Familien mit Kindern, Wohngemeinschaften, Zweipersonen- und Single-Haushalte sollen in einem Quartier der kurzen Wege zukünftig ihre Heimat finden. Entsprechend der Lage und Zentralität des neuen Quartiers in Bramsche ist von einer mittleren Dichte auszugehen.
Die besondere Herausforderung des Gebiets – der stetig präsente Lärmeintrag aus den tangierenden Verkehrsbändern – wird über städtebauliche Maßnahmen gelöst. Es soll der Eindruck eines Lebens zwischen Lärmschutzwänden bzw. -wällen vermieden werden. Den Bewohnern wird ein Quartier mit hochwertigem Grün und angenehm dimensionierten Straßen und Plätzen angeboten. Die öffentlichen Räume stehen für Identität und Attraktivität des Quartiers. Neben Straßenräumen mit angenehmer Atmosphäre werden attraktive Verweilmöglichkeiten angeboten: der Gerhart-Hauptmann-Platz auf der Westseite des Bahnhofs und der Düstergatt-Park mit dem erhaltenswerten Feuchtbiotop. Durch die Lage dieser prägenden Freiräume wird das Quartier räumlich gegliedert und mit wohnungsnahen Spiel- und Erholungsflächen ausgestattet. Ihnen sind auch die besonderen Einrichtungen zugeordnet.
Wohnhöfe im Süden: Das schmale Grundstück eignet sich für Wohnmodule, die den Höhenunterschied im Inneren aufnehmen. Diese öffnen sich zur bahnabgewandten Seite nach Westen und schließen sich nach Osten zur Bahn hin. Die erprobten Gebäude- und Grundrisstypologien gewährleisten einen optimalen städtebaulichen Schallschutz. Konsequent werden die schutzwürdigen Räume durch die bauliche Konfiguration und Grundrisslösungen abgeschirmt. Die drei angebotenen Gebäudetypologien erlauben lärmgeschützes Wohnen in unterschiedlicher Dichte: Die Höfe beiderseits des neuen Platzes weisen eine höhere städtebauliche Dichte auf, die offenere Variante bildet den Übergang zu westlich anschließenden Quartier am Park. Im Übergang zur kleinteiligen Bebauung an der Gerhart-Hauptmann-Straße wird der Geschosswohnungsbau in Punkthäuser aufgelöst.
Insgesamt können in den Wohnhöfen rd. 420 Wohnungen mit einer Durchschnittsgröße von 70 m² entstehen. Denkbar sind sowohl Eigentums- und Mietwohnungen als auch gefördertes Wohnen.
Nachbarschaft im Norden: Am Park bildet der Generationenhof ein kräftiges Gegenüber zur Weite des offenen Grünraums. Die im Norden anschließende Bebauung greift in Wohnform und städtebaulicher Korngröße den kleinteiligen Bestand auf. Die fragmentarische Bebauung wird komplettiert. Angeboten werden zwei- bis dreigeschossige Doppel-, Reihen- und Einfamilienhäuser in lockerer Folge, erschlossen über verkehrsberuhigte Stichstraßen. Die Kante zur Osnabrücker Straße wird von Grünterrassen gebildet, in die die notwendige Lärmschutzwand integriert wird. Das notwendige Erdreich für die Gartenterrassen wird über notwendigen Aushub der Baumaßnahmen im Quartier bereitgestellt. Die Terrassen werden extensiv begrünt und können mit ihrer Habitatfunktion als Ausgleichsmaßnahmen für die Bebauung herangezogen werden.
Das neue Bahnhofsumfeld: Die bestehende Fußgängerbrücke über die Bahn wird Richtung Westen verlängert und ermöglicht einen barrierefreien Zugang zur Gerhart-Hauptmann-Straße sowie über die Luisenstraße zu den westlichen Wohnquartieren. Der Gerhart-Hauptmann-Platz ist von der Brücke über einen im südlich angrenzenden Haus liegenden, öffentlich zugänglichen, Fahrstuhl erreichbar. Am östlichen Ende der Brücke entsteht an Stelle der bisherigen kleinen Parkplatzanlage eine Zufahrtsrampe für Fahrräder. Auch die Park+Ride-Anlage entlang der Ladestraße wird neu gestaltet und erweitert, eine bestehende Lagerhalle muss hierfür weichen. Als nördlicher Abschluss wird auf der bisherigen Brachfläche eine Gebiet für „urbane Produktionen“ mit innovativen Dienstleister oder Produzenten entstehen, welche nur relativ kleine Gewerbeflächen benötigen und die Nähe zur Innenstadt und Bahntrasse schätzen.
Gerhart-Hauptmann-Platz: Der neue Platz erhält eine urbane Fassung mit einer drei- bis viergeschossigen Bebauung. Die Erdgeschosszone erhält mit einem kleinen Lebensmittelgeschäft und einer Bäckerei einen belebten Saum am Platz. Die Randbebauung eignet sich ein Hotel, Büros oder Temporäres Wohnen. Dem südlichen Gebäudeflügel wird die Fußgängerbrücke vorgelagert, über die der Bahnhof barrierefrei erreicht werden kann.
Von der Gerhart-Hauptmann-Straße wird der Platz über eine Treppenstraße erreicht. Die Oberfläche wird eben gestaltet und mit gezogenen Platanen begrünt.
Düstergatt-Park: Das Feuchtbiotop im nördlichen Abschnitt des Quartiers wird in das Freiraumsystem eingebunden und in seiner Habitatfunktion gestärkt. Der wertvolle Baumbestand wird vollständig erhalten. Die Erschließung ist sehr zurückhaltend organisiert. Lediglich ein über der Vegetation „schwebender“ Holzsteg bietet die Möglichkeit, diesen besonderen Freiraum zu erkunden – mit Respekt und geringmöglichster Störung des Biotops. Für die intensive Parknutzung – Spiel, Bewegung und Aufenthalt – wird vis à vis von Generationenhof und Kindertagesstätte eine baumüberstandene Wiese mit Holzdeck und angeboten.
Erschließung: Die Erschließung des Quartiers an der Bahn erfolgt über eine, als verkehrsberuhigter Wohnweg ausgebaute, Schleife zwischen Gerhart-Hauptmann-Straße und Friesenweg. Da kein Abkürzungsverkehr zu erwarten ist, kann der zahlenmäßig geringe motorisierte Verkehr den Gerhart-Hauptmann-Platz mit moderater Geschwindigkeit queren. Die Nachbarschaft im Nordwesten ist verkehrlich vom Süden getrennt und mit dem Auto nur aus nördlicher Richtung über „Zur Stiege“ und „Düstergatt“ erreichbar. Entlang der Wohnstraßen befinden sich rd. 190 Besucherparkplätze unter Bäumen. Die Stellplätze für die Wohnungen selbst sind bei den Mehrfamilienhäusern in Tiefgaragen und bei den Doppel-, Reihen- und Einfamilienhäusern vor oder neben den Gebäuden angeordnet.
Entwickelt aus dem „Vorgefundenen“, dem städtebaulichen und landschaftlichen Kontext und der Maßstäblichkeit der Stadt Bramsche entsteht das städtebauliche Konzept für das Sanierungsgebiet Bahnhofsumfeld in Bramsche. Es basiert auf einem robusten städtebaulichen und landschaftlichen Gerüst, das vielfältige Gestaltungsräume für die zukünftige Bebauung eröffnet und die bestehenden stadträumlichen Defizite auflöst.
Durch die vorgeschlagenen landschaftsarchitektonischen und städtebaulichen Interventionen entsteht ein eigenständiger neuer Stadtraum, der die westlich angrenzenden Nachbarschaften integriert und die landschaftlichen Besonderheiten, wie die Topographie der Landschaftsräume des Bramscher Bergs sowie des bestehenden Biotops zusammenführt und zu einer eigenen Identität des Ortes entwickelt.
Durch die neue und aufgewertete Ost-West Verbindung wird die bisherige Barrierewirkung der Bahntrasse aufgelöst. Der neue Stadtteil wird so zum Verbindungsglied, zum Brückenschlag zwischen dem Westteil Bramsches und der östlich gelegenen Innenstadt.
Zentrales Element hierfür ist die neue Fuß- und Radbrücke, die vom neuen Stadtteilplatz mit seinem lichten Baumhain bis hin zum Bahnhofsplatz führt. Diese neue bis zu 5 m breite Brücke nutzt die bestehende Brückenanlage an den Gleisen, mit ihren Fahrstühlen, ergänzt um einen neuen Fahrstuhl am Stadtteilplatz, um eine bessere Verbindung zur Innenstadt, bzw. über den neuen Stadtteil in den Landschaftsraum Bramscher Berg anzubieten.
Von der Luisenstraße führt die Brücke, stegartig die Reliefenergie nutzend, entlang des Stadtteilplatzes Richtung Bahnhofsplatz. Hochstämmige Bäume mit lichten Kronen (Gleditschien) begleiten die Brücke und binden die filigranen Stützpfeiler in ein spannendes Gesamtbild ein. Das hier situierte bis zu sechsgeschossige Gebäude akzentuiert diesen wichtigen Ort im städtischen Gesamtkontext (Brückenschlag). Seine Besonderheit spiegelt sich auch in der Nutzung wieder. Ein Haus mit vielen kleinen Wohnungen, bzw. vielfältigen Wohnraumangeboten (Wohngemeinschaften) für Studenten, aber auch für ältere Menschen, die ein gemeinschaftliches Miteinander suchen. Im Erdgeschoss bietet sich Platz für unterschiedliche gewerbliche, bzw. gemeinschaftliche Einrichtungen, wie z. B. Stadtteilladen, Fahrradhaus mit Werkstatt, EssBar Bramsche, u. ä.)
Aufgrund der Nähe zu den verkehrlichen Infrastrukturen könnte hier auch der Versuch gestartet werden, die jetzt notwendigen Pkw-Stellplätze deutlich zu minimieren.
Durch die Brücke mit ihren Rampen entlang der grünen Lärmschutzwand und dem sanft abfallenden Platz wird auch der prägnante Höhenunterschied zwischen der bestehenden Bebauung im Westen und der neuen Bebauung überwunden. Südlich und nördlich schließen sich an den Platz, linear angeordnet, unterschiedliche Bautypologien an. Diese Wohnhöfe nutzen geschickt die vorhandene Topographie, im westlichen Teil nehmen 2-3-geschossige Reihenhäuser mit privaten Gärten die Maßstäblichkeit der bestehenden Nachbarschaft auf und gehen über in einen 3- bis teilweise 4-geschossigen Geschosswohnungsbau, mit den dazugehörigen Parkdecks, deren Lage den Höhensprung nutzt.
Diese Art der Bebauung entwickelt sich auf der gesamten Länge des prägnanten Höhensprungs und prägt den urbanen Teil des neuen Stadtteils, es entsteht hier ein gemischtes Quartier mit sozialer und demografischer Vielfalt. Es können sich in einem Wohnhof vielfältige unterschiedliche Wohnangebote wiederfinden, das direkte Neben- und Miteinander von Reihenhäusern und Mehrfamilienhäusern lassen neue Nachbarschaften erwarten. Die zwischen den Gebäuden liegenden grünen Fugen überwinden den Höhenunterschied und bieten zusätzliche Freiräume/Platzfolgen mit vielfältigem Nutzungsangebot an.
Diese Baustruktur führt im Süden über in die Bestandsstruktur um den ehemaligen Lokschuppen und des Wasserturms. Hier begrüßt ein kleiner Platz die Ankommenden. Der bestehende Tunnel wird durch einen deutlich aufgewerteten Antritt und durch eine neue Beleuchtung aufgewertet. Die bestehenden baulichen Strukturen sollen soweit wie möglich erhalten und ergänzt werden und an die Geschichte des Ortes erinnern, es bietet sich hier Raum für Kleingewerbliches, das die Lagegunst des Entrees in den neuen Stadtteil nutzt.
Im Norden führt diese lineare Bebauungsstruktur über in den sich dort weit öffnenden landschaftlich geprägten Teil des neuen Stadtraums. Hier ist die Topographie sanfter, geprägt von der landschaftlichen Gestalt des Bramscher Berges. Abgeleitet aus der Parzellenstruktur und der bestehenden Bebauung, entstehen hier eigenständige identitätsstiftende Bebauungsformen. Entlang der neuen Straße liegen inselartig kleine Wohnquartiere, die sich warftartig aus dem Relief von West nach Ost entwickeln. Auch hier können sich vielfältige Wohnangebote (z. B. das gewünschte Demenzdorf) in einem nachbarschaftlichen Nebeneinander entwickeln. Einfamilienhaus, Reihenhaus, Wohngruppe bis hin zu mehrgeschossigen Mehrfamilienhäusern an den östlichen Köpfen der Quartiere prägen die Orte.
Analog der grünen Fugen entwickeln sich hier zwischen den Quartieren in Ost-West verlaufende grüne Finger. Diese pointieren die landwirtschaftlichen angrenzenden Flächen und sind geprägt durch Wiesen und Obstgehölze. Vielfältige Wegeführungen verbinden die einzelnen Quartiere und führen in die angrenzenden Landschaftsräume.
Das im Nordosten liegende Biotop wird ein zentraler Baustein des Freiflächensystems, der feuchte Erlenwald prägt den Stadtteil. Die grünen Finger mit den Gräben, die das Niederschlagswasser aus den Quartieren offen in die tiefer gelegenen Feuchtgebiete führen, gehen in Schilf-Landröhricht-Zonen, begleitet von Weiden-Sumpfgebüsch. So wird das Biotop an wenigen Stellen über stegartige Wege erschlossen, integraler und erlebbarer Bestandteil des Stadtteils und mit Hilfe des Entwässerungskonzeptes in seinem Erhalt auf natürliche Weise gesichert.
An der Nordtangente endet der neue Stadtteil. Hier befindet sich auf Grund der Lärmimmission situiert ein Mischgebiet – die Handwerkerhöfe, die durch ihre räumliche Figuration als Lärmschutz wirken und sich in der Typologie aus der städtebaulichen Körnung der im Umfeld liegenden landwirtschaftlichen Bebauungen entwickeln. Hier entsteht ein Ort, z. B. für kleine Startup Unternehmungen aus dem Handwerk, der sich sensibel in den Gesamtkontext integriert und die Vielfältigkeit des neuen Stadtteils unterstreicht. Der notwendige Lärmschutz im Westen entlang der B 68 wird ansonsten zurückhaltend und somit wie selbstverständlich in das topographische System integriert. Der Lärmschutz entlang der Bahn entwickelt sich von einer grünen Lärmschutzwand im Süden hin zu einer landschaftlich geprägten Zone im Norden, hier liegen die neuen Kleingartenparzellen in unterschiedlicher Prägung, hier können sich auch unterschiedliche Formen des urban gardening entwickeln. So bietet das Freiraumsystem im Zusammenspiel mit der Bebauungsstruktur vielfältige Nutzungs- und Aneignungsangebote. Durch die offenen Räume im Norden, die urban geprägten Raumfolgen im südlichen Teil entstehen unterschiedliche Spielangebote für alle Generationen, gerade die offenen landschaftlichen Räume bieten Möglichkeiten der informellen Aneignung.
Die Entwicklung des neuen Stadtteils seine Besonderheiten, die Reaktion und die Interpretation des Bramscher Maßstabs und seine Prägung aus den landschaftlichen Potentialen lassen eine phasenweise Entwicklung zu, ohne dass es zu rudimentären Zwischenzuständen führt. Die stufenweise sich entwickelnden Verdichtungspotenziale und die Vorstrukturierung durch die landschaftsarchitektonischen Interventionen sind zentrale Elemente der stadträumlichen Idee und lassen einen Stadtteil entwickeln mit eigener Identität und Charakteristik.
Informationen zum Sanierungsgebiet Bahnhofsumfeld
An dieser Stelle finden Sie - fortlaufend aktualisiert und ergänzt - Informationen, die das Sanierungsgebiet Bahnhofsumfeld betreffen.
Beurteilung von Darstellungen gesetzlich geschützter Biotope:
Beurteilung von Darstellungen gesetzlich geschützter Biotope (2,19 MB)
Die 12-seitige "Bürgerinformation Sanierungsgebiet Bahnhofsumfeld" ist in der Zentrale der Stadtverwaltung erhältlich und kann hier als PDF-Dokument heruntergeladen werden:
Bürgerinformation Sanierungsgebiet Bahnhofsumfeld (1,29 MB)
Karte der Bodenrichtwerte (0,5 MB)
Luftbild des Sanierungsgebietes (0,66 MB)
Als Ansprechpartner stehen Ihnen folgende Personen gern zur Verfügung:
Wolfgang Tangemann, Fachbereich 4, Stadtverwaltung Bramsche
Telefon: 05461 / 83 - 192
Bernd Caffier, DSK Deutsche Stadt- und Grundstücksentwicklungsgesellschaft mbH & Co. KG
In der Sitzung des Ausschusses für Stadtentwicklung und Umwelt am 12. Oktober 2017 hat Herr Klaus von Ohlen von der DSK eine Power-Point-Präsentation gehalten. Diese Präsentation steht hier als PDF-Dokument zum Download bereit:
Präsentation Ausschuss Stadtentwicklung 12.10.2017 (1,86 MB)
Auftakt des Städtebaulichen Realisierungswettbewerbs
Preisgerichtsvorbesprechung und Kolloquium im Rathaus
Am Mittwoch, den 25. Oktober hat der Städtebauliche Realisierungswettbewerb zur Sanierung und Entwicklung des Bahnhofsumfelds mit einer Veranstaltung im Rathaus begonnen.
Zunächst waren die Mitglieder der Fachpreisjury sowie der Sachpreisjury zur Vorbesprechung in den Ratssaal eingeladen. Nach der Begrüßung durch Bürgermeister Heiner Pahlmann und Baudirektor Hartmut Greife informierten die Projektleiter des betreuenden Sanierungsträgers DSK Deutsche Stadt- und Grundstücksentwicklungsgesellschaft mbH & Co. KG über die Rahmenbedingungen und den Ablauf des Wettbewerbsverfahrens.
Bürgermeister Heiner Pahlmann (zweiter von links) und Baudirekter Hartmut Greife (vierter von links) begrüßten am Bramscher Bahnhof die Vertreterinnen und Vertreter der am Wettbewerb teilnehmenden Büros.
Zur Mittagszeit trafen die Teilnehmenden der Preisgerichtsvorbesprechung am Bramscher Bahnhof mit den Vertreterinnen und Vertretern der am Wettbewerb teilnehmenden Architekturbüros zusammen. Hier am „Ort des Geschehens“ konnten sich alle Beteiligten ein Bild von den räumlichen und baulichen Gegebenheiten machen. Hartmut Greife erläuterte in Kürze die Ausdehnung und Beschaffenheit des Sanierungsgebietes.
Nach einem Abstecher zur Fußgängerunterführung am Friesenweg und einem kleinen Gang durch Teile des Bahnhofsumfelds, kehrte die gesamte Gruppe ins Rathaus zurück. Im Rahmen eines Kolloquiums hatten die am Wettbewerb beteiligten Büros nun die Gelegenheit Fragen zu stellen und sich auszutauschen.
Im Anschluss an das Kolloquium lud die Stadt Bramsche alle Veranstaltungsteilnehmer zu einem geführten Spaziergang durch die Bramscher Innenstadt und zu einem Besuch des Tuchmachermuseums ein.
Stellungnahme des Bürgermeisters und der Ratsvorsitzenden zur Besetzung der Jury des städtebaulichen Realisierungswettbewerbs "Sanierungsgebiet Bahnhofsumfeld"
Die Berichterstattung in den Bramscher Nachrichten über das „Startsignal“ für den städtebaulichen Realisierungswettbewerb zum Sanierungsgebiet Bahnhofsumfeld im Rahmen des Ausschusses für Stadtentwicklung und Umwelt veranlasst mich als Bürgermeister der Stadt Bramsche sowie Frau Roswitha Brinkhus als Ratsvorsitzende und Ortsbürgermeisterin von Bramsche Mitte zu einer Stellungnahme.
Insbesondere der Kommentar des Redakteurs Björn Dieckmann, der die Ausschusssitzung begleitete, zeigt, dass es offenbar ein grundsätzliches Missverständnis bezüglich der gewünschten Bürgerbeteiligung und deren Rahmenbedingungen gibt. Rat und Verwaltung wünschen sich ausdrücklich, dass alle Bürgerinnen und Bürger Bramsches – nicht nur diejenigen, die im Sanierungsgebiet leben – sich mit ihren Wünschen und Ideen für die Entwicklung des Bahnhofsumfeldes einbringen. Genau deshalb wurde und wird über den gesamten Ablauf des langwierigen und komplexen Prozesses ausführlich und transparent berichtet. Auf der Homepage der Stadt Bramsche wurde dazu auch ein eigener Navigationspunkt „Sanierungsgebiet Bahnhofsumfeld“ eingerichtet.
Mit dem Ideen-Workshop im Bramscher Bahnhof, der mit weit über 60 Teilnehmenden erfreulich gut besucht war, haben wir allen Interessierten die Möglichkeit gegeben, eigene Vorstellungen und Wünsche, aber auch Ängste und Bedenken vorzubringen. Eine Liste mit den Ergebnissen des Workshops gehört nun zu den Ausschreibungsunterlagen. Kurz gesagt: Jede und Jeder hatte Gelegenheit, sich mit eigenen Ideen bereits im Vorfeld des Wettbewerbes einzubringen.
Im Rahmen mehrerer öffentlicher Informationsveranstaltungen im Rathaus wurden die Rahmenbedingungen des Gesamtprojektes ausführlich dargestellt.
Die Forderung, dass einzelne Bürger auch Mitglied der Wettbewerbsjury sein sollten, ist allerdings aus mehreren guten Gründen nicht realisierbar und wurde deshalb auch von den Kommunalpolitikern nicht weiter verfolgt. Denn die Bürgerinnen und Bürger Bramsches sind sehr wohl in der Jury vertreten: Die Fraktionsvorsitzenden der im Bramscher Stadtrat vertretenen Parteien gehören der Sachpreisjury an, zudem auch die Ortsbürgermeisterin von Bramsche Mitte in ihrer Funktion als Ratsvorsitzende.
Man kann also nicht von „mangelnder Beteiligung der Bürger“ sprechen, wenn Mitglieder des Rates zur Jury des Wettbewerbs zählen. Der Stadtrat und unsere Ortsräte sind die gewählten Vertretungen der gesamten Bürgerschaft! Wäre es demokratischer, diese Gremien bei der Entscheidungsfindung zu übergehen und stattdessen Einzelpersonen ohne jegliche demokratische Legitimierung in eine Jury zu berufen?
Im Gesamtprojekt der Entwicklung des Bahnhofsumfeldes gibt es Beteiligungsmöglichkeiten wie den Ideen-Workshop, die so niedrigschwellig sind, wie es nur möglich ist: Wer interessiert ist, macht mit. Eine so offene Beteiligungsoption kann es bei der Besetzung einer Jury nicht geben. Über 60 zusätzliche Juroren – wer hielte das für realisierbar? Also muss die Auswahl der Jurymitglieder sorgfältig bedacht werden. Diese große Sorgfalt bei der Abwägung zeigt sich im Übrigen auch schon darin, dass es sowohl ein Fachpreisjury als auch eine Sachpreisjury gibt.
Die Fraktionsvorsitzenden des Stadtrates vertreten in der Sachpreisjury die Interessen ihrer Wählerinnen und Wähler. Dabei geht es um das Gemeinwohl, nicht um Privatinteressen. Es geht um mehrheitlich gewünschte Anliegen und nicht um die Lautstärke und Vehemenz des Vorbringens von Einzelinteressen. Außerdem: Gäbe es eine Vielzahl von Einzelpersonen, die sich um einen Platz in der Jury bewerben würden, nach welchen Parametern sollte die Auswahl erfolgen? Wer darf mitentscheiden und wer nicht? Warum dürfte vielleicht jemand mitentscheiden, der bereits im Sanierungsgebiet wohnt, nicht aber diejenigen, die dort gerne wohnen würden? Die Besetzung der Jury wäre entweder völlig willkürlich oder inakzeptabel parteiisch. Fair und nachvollziehbar wäre sie nicht.
Fazit: Die einzig faire, mögliche und sachgerechte Besetzung der Jury durch Bürgervertreterinnen und –vertreter ist die Berufung von Ratsmitgliedern in die Jury. Dies ist deshalb auch so geschehen.
Ideen-Workshop zum Sanierungsgebiet Bahnhofsumfeld
Am Samstag, den 2. September 2017 fand im Rahmen der Bürgerbeteiligung ein sehr gut besuchter Workshop im Bramscher Bahnhof statt.
Eingangs der Veranstaltung erläuterte Moderator Klaus von Ohlen von der DSK (Deutsche Stadt- und Grundstücksentwicklungsgesellschaft) sowohl die Grundbedingungen des Sanierungsprojektes als auch den Ablauf des Workshops sowie des städtebaulichen Wettbewerbs.
Diese Präsentation haben wir hier für Sie bereitgestellt:
Präsentation zum Ideen-Workshop im Bramscher Bahnhof am 2. September 2017 (6,04 MB)
Sanierungsgebiet Bahnhofsumfeld: Ideen-Workshop ein voller Erfolg
Veranstalter und Teilnehmer zeigen sich gleichermaßen zufrieden
Die Stadt Bramsche veranstaltete am 2. September einen ganztägigen Ideen-Workshop zur Gestaltung des Sanierungsgebiets Bahnhofsumfeld. Der Workshop fand in den Räumlichkeiten des „Bramscher Bahnhofs“ der HpH statt, die Teilnahme stand allen Interessierten offen.
Über 60 Bürgerinnen und Bürger hatten sich am Samstagmorgen in der Wandelhalle des Bahnhofs eingefunden, wo sie von Bürgermeister Heiner Pahlmann begrüßt wurden. Pahlmann zeigte sich sehr erfreut über die hohe Teilnehmerzahl und führte kurz aus, welches Potenzial in der Entwicklung des Bereichs zwischen Innenstadt und Bramscher Berg liegt. Das Bahnhofsumfeld, das derzeit mit vielen Brachflächen einen eher trennenden Charakter habe, werde, so Pahlmann „durch die Entwicklung zu einem verbindenden Element.“
Nach der Begrüßung durch den Bürgermeister ergriff Klaus von Ohlen von der DSK Deutsche Stadt- und Grundstücksentwicklungsgesellschaft mbH & Co. KG das Wort. Er erläuterte den Ablauf und die Ziele des Workshops und führte zudem aus, was es mit dem städtebaulichen Realisierungswettbewerb auf sich hat, der zur Gestaltung des Bahnhofsumfelds ausgelobt wird. Die DSK übernimmt im Auftrag der Stadt Bramsche die gesamte Wettbewerbsbetreuung.
Anschließend unternahmen alle Anwesenden einen etwa zweistündigen Rundgang durch das Sanierungsgebiet. Obwohl die meisten Teilnehmer alteingesessene Bramscher waren, war im Verlauf des Rundgangs von vielen Seiten oft zu hören, dass man „hier ja noch nie gewesen“ sei. Wenn sich Fragen ergaben oder bestimmte örtliche Gegebenheiten zu erläutern waren, wurden diese direkt vor Ort bei kleinen Zwischenstopps thematisiert.
Nach der Exkursion konnten sich die Teilnehmer während einer knapp einstündigen Mittagspause im Bahnhof zwanglos über ihre Eindrücke austauschen. Anschließend teilte sich das Plenum in zwei Arbeitsgruppen auf, die sich unter der Leitfrage „Was sollte im anstehenden Wettbewerb berücksichtigt werden?“ zur Gruppenarbeit zusammensetzten. Eine der Gruppen sammelte Ideen und Anregungen bezüglich der Grünflächengestaltung und der verkehrlichen Infrastruktur, die zweite Arbeitsgruppe diskutierte über das weitgefasste Themen „Wohnen im Sanierungsgebiet“.
Zur Ergebnispräsentation versammelten sich alle Workshop-Teilnehmer anschließend wieder in der Wandelhalle. Mitarbeitende der Arbeitsgruppen stellten ihre Ergebnisse jeweils ausführlich vor und präsentierten diese in Stichworten auf Stellwänden. Moderator Klaus von Ohlen zeigte sich sehr beeindruckt von der konstruktiven und kreativen Arbeitsatmosphäre, den vielen erarbeiteten Beiträgen sowie dem professionellen Vortrag der Ergebnisse. Zudem lobte er die idealen räumlichen Bedingungen im „Bramscher Bahnhof“ der HpP und das Catering, das auch die HpH übernommen hatte.
Die Vorschläge, Wünsche und Ideen aus dem Workshop werden nun von der DKS zusammengestellt und so erläutert, dass sie später den Auslobungsunterlagen des städtebaulichen Realisierungswettbewerbs als Anlage beigefügt werden können.
Was wünschen sich die Workshop-Teilnehmerinnen und Teilnehmer für das Bahnhofsumfeld?
Der Schutz des im Sanierungsgebiet liegenden Biotops sowie auch weiteren wertvollen Grünbestands ist ein ebenso wichtiges Anliegen wie die Schaffung neuer öffentlicher Räume mit hoher Nutzungs- und Aufenthaltsqualität. Genannt wurde auch der Wunsch nach der Erhaltung der Schrebergärten an der Gerhart-Hauptmann-Straße.
Hinsichtlich der verkehrlichen Erschließung wird gewünscht, dass es keinen Durchgangsverkehr für motorisierte Verkehre gibt. Gleichwohl soll es neben der Nord-Süd-Erschließung auch eine Ost-West-Achse geben. Im Vordergrund stand deutlich spürbar die Schaffung guter Wege vor allem für Radfahrer und Fußgänger. Park-and-Ride Parkplätze sollten ebenfalls geschaffen werden.
Die Schnittmenge ähnlicher oder gar gleicher Wünsche aus beiden Arbeitsgruppen war groß. Insgesamt sind ein guter Schallschutz sowie die Prüfung von dessen Auswirkung auf die bereits bestehende Bebauung ein großes Anliegen. Auch die Förderung des Radverkehrs und die Ausrichtung auf Nachhaltigkeit und Umweltverträglichkeit liegen im Fokus.
Bezüglich der Bebauung stehen vor allem Reihen- und Mehrfamilienhäuser auf der Wunschliste. „Bezahlbares Wohnen“ sollte im neuen Bahnhofsumfeld realisiert werden. Auch generationenübergreifende Wohnmodelle sind gewünscht, öffentliche und gemeinschaftlich nutzbare Außenräume stark nachgefragt. Der Mietwohnungsbau wurde gegenüber dem Eigenheimbau favorisiert. Einrichtungen für Jugendliche stehen ebenso auf der Wunschliste wie innovative Wohnkonzepte wie beispielsweise ein Demenzdorf.
Angesichts dieser langen Liste konkreter Wünsche und konzeptioneller Ziele lobte Klaus von Ohlen den „sehr produktiven Workshop“. Diesem Lob schloss sich Bürgermeister Pahlmann in seinem Schlusswort gerne an. Die DSK hat die Workshop-Ergebnisse gesichert und wird diese nun aufbereiten. Die im Rahmen des Workshops erarbeiteten verwertbaren Ideen werden den Teilnehmern des städtebaulichen Wettbewerbs, der von der Stadt Bramsche ausgeschrieben wird, an die Hand gegeben. Etwa 20 Fachbüros werden an dem Wettbewerb teilnehmen und ihre Ausarbeitungen bis zum Ende dieses Jahres einreichen. Im ersten Quartal des kommenden Jahres werden die Wettbewerbsergebnisse öffentlich präsentiert.
Informationsveranstaltung 2016
In einer Bürgerversammlung am 12. Januar 2016 haben die Stadt Bramsche, die BauBeCon Sanierungsträger GmbH und die re.urban GmbH den innerhalb des Projektgebietes lebenden Menschen sowie den Immobilien- und Flächeneigentümern des Bahnhofsumfelds das Städtebauförderungsprogramm „Stadtumbau West“, das Bewerbungsverfahren sowie die wichtigsten Ergebnisse und Empfehlungen der Vorbereitenden Untersuchungen erläutert.
Die Präsentation steht hier zum Download bereit:
Vorbereitende Untersuchungen "Bahnhofsumfeld" (1,76 MB)
Die vollständigen Untersuchungsergebnisse können Sie hier herunterladen:
Teil 1: Gebietsbezogen (9,71 MB)
Teil 2: Gesamtstädtisch (3,74 MB)
Zu den Vorbereitenden Untersuchungen liegen Ergänzungen aus dem Januar 2016 vor, die hier zum Download bereitstehen:
Ergänzungen Januar 2016 (11,42 MB)
Am 13. Juni 2016 fand eine weitere Bürgerinformationsveranstaltung statt. Das Protokoll der Veranstaltung sowie die dort vorgestellte Präsentation finden Sie hier:
Präsentation Bürgerinformation 13. Juni (1,16 MB)
Protokoll Bürgerinfo 13. Juni 2016 (0,08 MB)