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Mittwoch, 2. August 2006 Mercedes-Benz R-Klasse: Wer hat eigentlich behauptet, die sei zu gross?
Wer hat eigentlich behauptet die R-Klasse sei zu gross für Europa? Dabei ist es doch nicht länger, als die Premium-Limousinen deutscher Produktion. Der kurze Radstand misst über alles 4,92 Meter, der lange Radstand ist nur 23 Zentimeter länger.
Letztlich muss man die Entscheidung, ob zu lang oder nicht dem Käufer überlassen, zumal Mercedes-Benz mit der R-Klasse nur die Spitze des eigenen SUV-Angebots markiert.
Für die Präsentation der Europa-Version der R-Klasse trat Mercedes-Benz jetzt mit zwei Motorisierungen an, dem Einstiegmodell R 280 CDI 4Matic und dem Spitzenmodell Mercedes-Benz R 63 AMG 4Matic. Für den kleinen Diesel wird ein Basispreis von 49'068 Euro fällig. Er wird ab Anfang September beim Händler stehen. Ab Oktober startet der AMG für 97'000 Euro. Der Sechszylinder-Diesel leistet 190 PS und bietet 440 Nm zwischen 1400 und 2800 U/min. Das reicht für eine Spitze von 210 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 9,8 Sekunden. Der durchschnittliche Verbrauch wird mit 9,3 Litern auf 100 km angegeben. Das darf man bei einem Fahrzeug mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 2,8 Tonnen ruhig akzeptabel nennen. Die Werte des AMG sind in jeder Hinsicht beeindruckender: Achtzylinder-Benziner mit 6,2 Liter Hubraum, eine Maximalleistung von 510 PS, 630 Nm Drehmoment bei 5200 U/min, 250 km/h gedrosselte Spitze und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,1 Sekunden. Der Verbrauch liegt bei 16,3 Litern. Dafür erhält der Fahrer nicht nur das Bewusstsein, die R-Klasse mit Sportwagen-Fahrleistungen bewegen zu können. Schon nach kurzer Fahrpraxis stellt sich beim AMG-Fahrer das Gefühl der Souveränität ein. Er kann, wenn er will, und das eindrucksvoll für ihn selbst und seine Umgebung. Das beruhigt im Normalfall ungemein. Aber wenn man dann will, stellt sich zu keiner Zeit das Gefühl ein, den Kraft-R zu überfordern. Zur Selbstsicherheit am Steuer trägt auch die AMG Speedshift Sieben-Gang-Automatik bei, die schnell und im richtigen Moment schaltet, auch wenn der Fahrer nicht die Tasten für den Gangwechsel am Lenkrad betätigt.
Das Fahrwerk kennt zwei Fahrprogramme. Aber auch in der Sport-Schaltung wird die Luftfederung des R nicht unkomfortabel, nur ein wenig härter und mit weniger Seitenneigung in den Kurven. Der R macht sich gut in Kurven, ohne darauf spezialisiert zu sein. Seinen wahren Charakter offenbart die R-Klasse auf langen Strecken und schnellen Autobahn-Passagen.
Dann hat man Gelegenheit, den Innenraum zu geniessen: elegantes Design, edle Materialien, gut ablesbare Instrumente, hervorragende Sitze mit vielen Einstellmöglichkeiten und viel Raum zu Seite, nach oben und natürlich nach hinten, in den Bereich der dritten Sitzreihe. In dieser Umgebung und bei der hohen Sitzposition stellt sich schon wieder das Gefühl der Souveränität ein. Angesichts der kompletten Ausstattung mit den Elementen der passiven Sicherheit und der Fahrerassistenzsysteme wie ESP kann sich der Fahrer getrost zurücklehnen und das schnelle Reisen konzentriert geniessen.
Der permanente Allradantrieb mit elektronischem Traktions-System unterstützen die Gelassenheit am Steuer zusätzlich. In der Serienausstattung ist auch das adaptive Bremslicht enthalten, dass bei kräftigen Bremsungen blinkt und so nachfolgende Fahrer wirksamer warnt. Natürlich bietet die Aufpreisliste noch viele Helferlein, die den Fahrer zusätzlich unterstützen: der radargesteuerte Abstandautomat, Parkhilfe, Bi-Xenon-Licht, Fahrlicht-Assistent und so weiter. Auch eine Rückfahrkamera ist gemäss Auto-Reporter zu finden. Die R-Klasse ist ein Vollformat, keine Frage. Aber sie passt ebenso nach Europa wie nach Nordamerika. Sitzt man am Volant, lernt man schnell, dass man es mit einem komfortablen Familienfahrzeug mit gutem Handling, guter Übersichtlichkeit, hervorragendem Komfort und guten Fahrleistungen bereits mit dem kleinsten Diesel zu tun hat.
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