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Der dritte Elektriker im Bunde
Von Hans-Georg Waldschmidt
Der Kia e-Niro soll mit einer Batterieladung bis zu 455 Kilometer weit kommen. Foto: Waldschmidt
Während sich deutsche und europäische Hersteller nach wie vor mit alternativen Antrieben schwertun, geht der koreanische Autobauer Kia auf diesem Gebiet zügig und richtungweisend voran. Jetzt haben die Asiaten ihr Portfolio weiter aufgestockt: Das Crossover-Modell Niro gibt es jetzt mit einem dritten elektrifizierten Antrieb: Auf Hybrid (seit 2016) und Plug-in-Hybrid (2017) folgt jetzt ein reines Elektroauto. Der Name des Neulings: e-Niro.
Der Niro mit singulärem Batterieantrieb hat eine Reichweite von 455 Kilometern und ist damit selbst für längere Ausfahrten gerüstet. In der Praxis zeigte sich, dass dieser Wert durchaus realistisch ist, wenn man sich an ein paar Regeln hält, die für das elektrische Fahren unerlässlich sind: möglichst wenige Stromverbraucher aktivieren und möglichst viel Bremsenergie zurückgewinnen.
Das geht beim Niro mit der automatisierten Rekuperation einfach und recht komfortabel, wenn man sich daran gewöhnt hat, sodass man die Fußbremse kaum zu nutzen braucht. Über zwei Paddel am Lenkrad ist der Grad des Bremseingriffs manuell oder automatisch einstellbar.
Den Niro, der mit einer Länge von 4,38 Metern etwas kürzer als ein VW Tiguan ist, gibt es in zwei Stärken. Das Einstiegsmodell hat 100 kW/136 PS bei einer Batteriekapazität von 39,2 kWh (Kilowattstunden) und eine kombinierte Reichweite von 289 Kilometern. Das Spitzenmodell liefert 150 kW/204 PS an die McPherson-Vorderachse und hat eine Batteriekapazität von 64 kWh. Die Batteriemodule sind im Wagenboden untergebracht und sorgen für einen tiefen Schwerpunkt des Fahrzeugs. Das Ladevolumen des E-Mobils reicht von 451 bis 1405 Liter und beweist auch damit Alltagstauglichkeit.
Susanne Mickan, Sprecherin von Kia Deutschland, geht davon aus, dass sich über 90 Prozent der potentiellen Käufer für die stärkere Version entscheiden werden, wenn der e-Niro am 6. April 2019 an den Start geht. Im Angebot sind die drei Ausstattungsvarianten „Edition 7“, „Vision“ und „Spirit“. Die Preise beginnen bei 34 290 Euro und reichen bis 44 790 Euro für das Top-Modell in Komplettausstattung.
Bei ersten Testfahrten muss man sich erst an die Stille im Fahrzeug gewöhnen; der Start erfolgt nahezu geräuschlos. Erst beim zupackenden Beschleunigen (0 auf 100 km/h in 7,8 Sekunden, Spitze 167 km/h) wird ein leises Surren hörbar, das bei fortschreitendem Tempo von den Abrollgeräuschen der Reifen und vom Wind übertönt wird. Logischerweise stoßen die E-Motoren vor Ort kein CO2 aus. Die Aufladezeit des zwischen 1,66 und 1,86 Tonnen schweren Crossovers im C-Segment beträgt je nach Lademöglichkeiten zwischen 42 Minuten und knapp 18 Stunden.
Siebenjahresgarantie auch auf die Batterie
Wie Sprecherin Mickan weiter mitteilte, gibt es auf den e-Niro eine finanzielle Förderung von 4380 Euro. Die siebenjährige Kia-übliche Garantie bezieht sich auch auf die Batterien. Für 2019 rechnet Kia in Deutschland mit 3000 Verkäufen für das reine Elektroauto. Dazu kommen dann noch die Hybride und Plug-Ins.
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