Fahrbericht Ford Fiesta ST Dynamisches Sportfahrwerk und Komfort zugleich in Fords Asphaltfräse
von FOCUS-Autor Wolfgang Gomoll
press-inform / Ford Ford Fiesta ST: Abfangjäger
Der VW Polo GTI kann sich warm anziehen, der neue Ford Fiesta ST legt die Messlatte für die kleinen Flitzer sehr hoch.
„Wir wollen ein ganzheitliches Fahrgefühl kreieren, nicht nur eines, das sich über das Gas und die Bremse definiert“, erklärt Leo Roeks, oberster Fahrdynamiker von Ford Europa. Ganzheitlich? Das klingt nach Esoterik. Heißt das jetzt, dass man jetzt mit Gesundheitslatschen auf die Pedale tritt? „Mitnichten“ beruhigt Roeks und erklärt gleich anhand der Sitze, dass man sich über jedes Detail am Auto Gedanken gemacht hat.
Agile Kurvelage kombiniert mit hohem Fahrkomfort
Das Gestühl stammt von Recaro und wurde zusammen mit den Ford-Ingenieuren entwickelt. Gut, das ist bei sportlichen Automobilen nichts Ungewöhnliches. Aber der Techniker beharrt darauf, dass das Zusammenspiel zwischen Rückenlehne, Wangen und Sitzfläche, das „Popometer 2.0“ fördert, also das Gefühl im Hinterteil, das signalisiert was das Auto vorhat. Soviel sei hier schon verraten: im neuen Fiesta ST sitzt man wirklich gut. Doch der sportliche Fiesta würde nicht das Buchstaben-Kürzel im Namen tragen, wenn nicht jede Menge „echte“ fahrdynamische Details zu finden wären.
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Vor allem in das Fahrwerk legen die Tüftler von Ford Europa traditionell besonders viel Herzblut. Schließlich braucht schon eine Menge Hirnschmalz, um aus einen Fronttriebler einen Kurventänzer zu machen und dabei nicht die ganze Chose so straff abzustimmen, dass bei jeder Bodenwelle die Zahn-Inlays knacken. Hinten sorgt eine Torsionslenkerachse und vorne ein optionales Sperrdifferential für Traktion. Dazu kommen noch eine um acht Prozent verwindungssteifere Karosserie, als beim Vorgänger und Bremseingriffe hinten sowie eine Spur, die an der Vorderachse um 48 Millimeter breiter ist, als beim Vorgänger-ST.
press-inform / Ford Der Ford Fiesta ST ist als Drei- und als Fünftürer erhältlich
Das ist alles nichts Neues, aber die speziell gefertigte Federn nehmen die Seitenkräfte auf, damit wird das Einlenkverhalten verbessert und höhere Kurvengeschwindigkeiten sind drin. Außerdem konnten die Ingenieure weichere Buchsen verwenden und damit auch das Geräuschniveau zu minimieren. Dazu kommen Versteifungen am Fahrwerk und frequenzabhängige Dämpfer mit der „Ride Control“ Technik, die sich hydraulisch der jeweiligen Situation, die sich aufgrund der Impulse, die über die Räder von der Fahrbahnoberfläche kommen, anpassen. Also straff, wenn nötig und komfortabel, wenn möglich.
Sportliches Fahrvergnügen mit passender Akustik dank eines Klappenauspuffs
Beim Fiesta ST geht diese fahrdynamische Quadratur des Kreises tatsächlich auf. Der kleine Ford-Sportler stürzt sich gierig auf jede Kurve. Das liegt auch an der Lenkung, die zuverlässig mitteilt, was sich zwischen Asphalt und Reifen abspielt und der neue Fiesta ST flitzt um die Ecken, wie man es noch vor einigen Jahren von einem Frontriebler mit Straßenzulassung nicht erwartet hätte. Auch ohne dem optionalen Sperrdifferential bewegt sich der Ford recht agil, allerdings schiebt der flinke Kölner dann früher über die Vorderräder in Richtung des Kurvenrands, sprich: Für Fahrdynamiker führt an der Sperre kein Weg vorbei. Egal, welchen Fahrmodus man wählt - „Normal“ oder „Sport“ - der Fiesta ST vermittelt sehr schnell Vertrauen und man fährt schnell, ohne nassgeschwitzt zu sein. Wenn man den Ford mit dem „Rennstrecke“-Programm von der Leine lässt, sind sogar veritable Drifts drin, echte Draufgänger deaktivieren den Rettungsanker ESP sogar ganz. Das Flat-Shift-Getriebe komplettiert das Ganze: Die Schaltwege sind genauso kurz, wie die Wege und beim Ein- und Auskuppeln bleibt man voll auf dem Gas stehen und reißt die Gänge gnadenlos durch.
Ford Ford Fiesta ST
Um das Fahrvergnügen vollends komplett zu machen, ist selbstredend ein möglichst potenter Motor nötig. 147 kW / 200 PS und ein maximales Drehmoment von 290 Newtonmetern klingen ja schon mal ganz vernünftig, aber ein 1-5 Liter-Dreizylinder? Und dann noch mit Zylinderabschaltung? Gott stehe uns bei! Die Stoßgebete sind überflüssig. Das Zu- und Abschalten des Zylinders funktioniert unmerklich und auch der Klang erinnert nicht an einem dröhnenden Sitzrasenmäher, ganz im Gegenteil. Das Triebwerk passt sich mit Hilfe des Klappenauspuffs akustisch an den jeweiligen Fahrmodus an. Zaubern können auch die Ford-Ingenieure nicht und haben mit der Elektronik ein bisschen nachgeholfen. Apropos Elektronik: Für Großstadt-Cowboys mit Ampelstart-Ambitionen ist auch eine Launch-Control an Bord, allerdings fehlt das Zwischengas beim Runterschalten. Das dürfte es wohl bei der RS-Version geben.
Keine Unterstützung braucht der 1262 Kilogramm schwere Fiesta ST bei den Fahrleistungen: Nach 6,5 Sekunden ist Landstraßentempo erreicht und erst bei 232 km/h hört die Tachonadel auf, im Uhrzeigersinn zu wandern. Der Norm-Verbrauch von sechs Litern pro 100 Kilometern reißt bei allem Fahrspaß auch kein zu großes Loch in die Haushaltskasse. Vergleicht man den Basispreis des dreitürigen Fiesta ST von 22.100 Euro mit dem des fünftürigen VW Polo GTI (23.950 Euro) hat der fahrdynamische Ford, den es ebenfalls mit fünf Pforten gibt, auch da die nominell die Nase vorne. Immerhin sind beim Fiesta unter anderem eine manuelle Klimaanlage, die Recaro-Sportsitze und der Fahrspurhalte-Assistent serienmäßig. Typ Ford Fiesta ST
Motor Dreizylinder-Turbobenziner
Leistung in PS (KW) bei U/min-1 200 (147) bei 6000
Beschleunigung 0-100 km/h (sek.) 6,5
Getriebe 6-Gang-Handschaltung
Antrieb Fronantrieb
Verbrauch EU-Drittelmix (l/100 km) 6,0
CO2-Ausstoß (g/km) 136
Preis (Euro) 22.100,00 €
Abgasnorm Euro 6 d temp
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Claus von Hinkelstein | 21.05.2018 | 04:48 Uhr
Ford Abfangjäger
Und ich dachte schon die haben ein brauchbares E-Auto entwickelt und jetzt sinds wieder nur ... 2 verkleidete Recaro-Sitze mit Arsch auf Grundeis-Feeling. Bleibt noch zu hoffen das der Abfangjäger nicht zu oft im Tiefflug in tödliche Unfälle verwickelt ist.
Ford Rübezahl
Bei einem Normverbrauch von 6 Litern sind da bei entsprechender Fahrweise auch gut zwölf Liter im Stadtverkehr (der zukünftigen Rennstrecke) drin - gibts den Aufsitzrasenmäher auch mit Doppelbalkenmähwerk ? Wenn man damit schon mal öfters in der Botanik unterwegs ist.
Viel Spass beim fräsen
Mein Gott was für ein Wägelchen - mal schaun wann der erste Hobbyrennfahrer die erste Fräse an einem Baum parkt. Solch vorpupertären Fahrzeuge für Kleinraser gehören verboten das ist eine Aufforderung zu tödlichen Autorennen.
Ford - die tun was
Die manuelle Klimaanlage ist serienmäßig. Wenn das nichts ist. Wer genau kauft solche Autos noch? ob der Motor zwei Runden Hetze auf dem Ring überseht ? Oft wird man den kleinen Ford auf der Straße nicht sehen.
Verena Rosenberg | 20.05.2018 | 21:43 Uhr
Wenn jemand offenbar nicht ohne Angeben auskommen
kann, dann wäre es vermutlich "vernünftiger" sich für den happigen Kaufpreis besser ein 2 oder 4 Jahre altes Fahrzeug aus dem Segment sportliche Mittelklasse zuzulegen. Fährt genauso schnell, hat deutlich mehr "Prestige" und hält selbst als Gebrauchter vermutlich deutlich länger als eine aufgebrezelte Zwiebacksäge.
Dieter Fischer | 20.05.2018 | 20:38 Uhr
ist das .... 3-Zylinder Turbo?? Wenn ich das möchte kaufe ich einen Smart! 0-100 ... 6,5 Sek., mein 1990er R5 mit 2,0 ltr.-16v macht das gleiche, Ok mit 850kg !!
Tanja Weingarten | 21.05.2018 | 07:02
Ja Herr Fischer 3 Zylinder aber auch 1,5 Liter Hubraum die neue Variante der Ecoboost Familie. Smart? Bei ungefähr 140km abgeregelt. Ein toller Vergleich. Polo? Langweilig Teuer usw. Lieber der Ibiza ist der schönere Polo
Katherina Omland | 20.05.2018 | 20:27 Uhr
Schickes
.........Auto.... auch optisch....Dürfte vor allen Dingen "frau" ansprechen. Opel und Co ? wohl eher keine Konkurrenz....................
Tanja Weingarten | 20.05.2018 | 20:12 Uhr
So langsam wirds langweilig Focus. Das Durchreissen der Gänge ist der Hammer gibts auch beim Focus RS aber das wusstet ihr ja nicht. Tz tz
Herbert Köpnick | 20.05.2018 | 20:10 Uhr
Gott steh uns bei, wenn die Inlays knacken
Danke Herr Redakteur für den Bericht zum Fiesta ST, der „Asphaltfräse“ für „Großstadt Cowboys mit Ampelstart-Ambitionen“. Ein wahres Wunderauto, in dem man „schnell fahren kann, ohne nassgeschwitzt zu sein“ und „nicht bei jeder Bodenwelle die Zahn-Inlays knacken“, das ein „Popometer 2.0“ hat, das via „Gefühl im Hinterteil signalisiert, was das Auto vorhat“ und einen „Motor, aber, Gott steh uns bei, mit Zylinderabschaltung“. Die Ford-Leute haben’s geschafft, dass der „Klang nicht an einen dröhnenden Sitzrasenmäher erinnert.“ Wer hätte das gedacht und „dass der Norm-Verbrauch von 6 Litern pro 100 km kein allzu großes Loch in die Haushaltskasse reißt“? Das tut dann der Real-Verbrauch. Darf ich den Bericht auf der nächsten Geburtstagsfeier zum Besten geben, unter Autorennennung versteht sich?
Claus von Hinkelstein | 21.05.2018 | 04:57
Abschaltung - war da nicht was ?
Wieviele Zylinder kann man an einem 3-Zylinder-Motor denn abschalten - einen oder zwei ? Wahrscheinlich damit der Realverbrauch nicht über 15 Liter liegt. Und am siebten Tage ach - wurde der Fiesta schwach (weil die drei Doppel-Turbolader durchgebrannt waren).
Bernhard Nett | 20.05.2018 | 19:59 Uhr
Fuhr der alte Lord fort
Immer nur im Ford fort und kam mit dem Zug zurück. Für mich stimmt diese alte Aussage immer noch. Was kann Ford?
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