Jak je možné, že Evropská agentura pro bezpečnost letectví a Skandinávský úřad pro civilní letectví došly k tak rozdílným závěrům, pokud jde o šetření, které u letecké společnosti objevilo u 16 z jejích 18 letadel Dash8 Q400 stejnou konstrukční závadu nebo poruchu jako mělo letadlo, které bylo nuceno nouzově přistát v Kodani?
Kaip galėjo EASA ir SLV padaryti tokias skirtingas išvadas po oro linijų tyrimų, kurių išvadose teigiama, kad 16 iš 18 Dash8 Q400 lėktuvų yra ta pati projekto klaida ar konstrukcijos defektas dėl kurio lėktuvas buvo priverstas nusileisti Kopenhagoje?